Vorwort
Die Jahre 2023 und 2024 waren für ESWE Verkehr Jahre des Wandels und der Fokussierung. Der 2023 eingeleitete Transformationsprozess im Sinne einer Neuausrichtung wurde 2024 erfolgreich fortgesetzt. Dabei haben wir uns klar auf unser Kerngeschäft konzentriert: die Beförderung der Menschen in Wiesbaden und den Busbetrieb. Mit viel Engagement ist es gelungen, mehr Stabilität ins Unternehmen zu bringen und gleichzeitig wichtige Weichen für die Zukunft zu stellen.
Die Weiterentwicklung unserer Strategie, unserer Organisation und Unternehmenskultur, die Planungen für den zweiten Omnibusbetriebshof, die Liniennetzreform oder die Vorbereitungen zur vorzeitigen Verlängerung des Öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDA) stehen für große Aufgaben, aber auch bewegte Zeiten. All das unterstreicht eindrucksvoll unseren Status als Trägerin der Verkehrswende in Wiesbaden.
Ich danke allen Kolleginnen und Kollegen, den Verantwortlichen der Wiesbadener Stadtpolitik sowie den Aufsichtsrats- und Betriebsratsmitgliedern für die konstruktive Zusammenarbeit.
Der vorliegende Geschäftsbericht gewährt Ihnen einen guten Überblick über die wichtigsten Entwicklungen und Ergebnisse der ESWE Verkehr in den Geschäftsjahren 2023 und 2024. Dabei wünsche ich Ihnen eine interessante Lektüre.
Wir sind fest entschlossen, weiterhin verantwortungsbewusst mit den uns zur Verfügung gestellten städtischen Mitteln umzugehen und jeden Tag aufs Neue unser Bestes für einen stabilen und verlässlichen ÖPNV in Wiesbaden zu geben.
Für unsere Fahrgäste, für unsere Stadt – Für uns alle.
Marion Hebding
Geschäftsführerin ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
Marion Hebding ist seit 1. Juni 2023 Geschäftsführerin bei der ESWE Verkehr. Anfangs für die kaufmännischen Bereiche zuständig, ist sie seit Dezember 2023 auch für die betrieblich-technischen Bereiche als alleinige Geschäftsführerin tätig. Interims-Geschäftsführer Jan Görnemann hatte von Dezember 2021 bis Dezember 2023 den betrieblich-technischen Bereich verantwortet. Martin Weis war bis 31. März 2023 für die kaufmännischen Bereiche zuständig gewesen.
Interview mit Marion Hebding
Frage 1
Sie sind seit Mitte 2023 Geschäftsführerin von ESWE Verkehr. Was hat Sie in der bisherigen Zeit am meisten beeindruckt?
Mein Ziel war es, ESWE Verkehr in ein ruhigeres Fahrwasser zu führen. Natürlich geht es in meiner Position in erster Linie um wirtschaftliche Themen, um Entscheidungen oder um Strategien für die Zukunft. Mir sind aber immer auch die Menschen wichtig. ESWE Verkehr erbringt Mobilität von Menschen für Menschen. Es war mir ein besonderes Anliegen, von Beginn an Beteiligungsformate zu etablieren und die Belegschaft einzubinden. Ich war erfreut, wie intensiv sich viele mit ESWE Verkehr identifizieren, wie Entscheidungen intern mitgetragen werden und Veränderungsbereitschaft besteht. Das hat mir Mut gemacht, und das gute Ergebnis der Zufriedenheitsmessung der Belegschaft hat mich bestärkt.
Frage 2
2023 wurde eine strategische Neuausrichtung eingeleitet: Warum war das nötig?
ESWE Verkehr befand sich in einer disruptiven Phase, die für alle nicht einfach war. In Zeiten knapper Mittel mussten wir im Jahr 2023 Kräfte bündeln und uns auf das Kerngeschäft Bus fokussieren. Wir haben eine neue Strategie aufgesetzt und beschlossen. Die Strategie wurde gemeinsam mit den Mitarbeitenden erarbeitet, was mit persönlich sehr wichtig war. Am Ende haben wir ein Zielbild entwickelt, mit dem wir den Herausforderungen unserer Zeit begegnen können. Im Fokus unseres Handelns steht ein Dreiklang: Zufriedene Fahrgäste, zufriedene Mitarbeitende und zufriedene Gesellschafter. Dies wollen wir verlässlich umsetzen, jeden Tag und – um mit unserem gelungenen Slogan des Markenkerns zu antworten - Für uns alle.
Frage 3
Welche Handlungsschwerpunkte haben sich daraus ergeben?
Im Mittelpunkt stehen vier große Aufgaben: Die vorzeitige Verlängerung des öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDA) über 2027 hinaus, die Liniennetzreform im Zuge der Neuaufstellung des Nahverkehrsplans, der Bau eines zweiten Betriebshofs u.a. aufgrund erheblicher Kapazitätsengpässe sowie die Neuausrichtung des Fuhrparkkonzepts. Diese priorisierten Themen sind entscheidend für die Zukunftsfähigkeit und Zukunftssicherung des Unternehmens und den Nahverkehr in Wiesbaden. Diese Aufgaben sind miteinander verknüpft und können nicht singulär betrachtet werden. Die Strategieumsetzung unterliegt einem stetigen Prozess, aber wir sind bereits ein gutes Stück vorangekommen.
Frage 4
Im Mai 2024 wurde der Abschluss des Projekts Elektromobilität gefeiert. Warum war das wichtig und wie wird die weitere Elektrifizierung des Fuhrparks verfolgt?
Unsere umweltfreundlichen Elektrobusse sind täglich im Liniennetz unterwegs und haben bereits dazu beigetragen, dass der ÖPNV in Wiesbaden leiser und sauberer wird. Dank des Projektabschusses sind wir technisch so aufgestellt, dass wir unsere Batteriebusse parallel einsetzen können und durch bedarfsgerechtes und automatisiertes Laden Kosten und Ressourcen schonen. Das bereichsübergreifende Projekt musste im laufenden Betrieb umgesetzt werden, das war eine Herausforderung. Wenn wir unsere Flotte von 120 elektrischen Solofahrzeugen künftig gezielt durch deutlich mehr vollelektrische Gelenkbusse verstärken wollen, ist das am jetzigen Standort nicht realisierbar. Unser Betriebshof stößt schon lange an seine Grenzen. Die weitere Elektrifizierung erfolgt in kleinen Schritten.
Frage 5
In den Geschäftsjahren 2023 und 2024 wurde der Fahrplan mehrfach angepasst, auch gekürzt. Ende 2024 wurden die Reduzierungen dann wieder zurückgenommen. Wie wichtig war die Rückkehr zum Regelangebot?
Wir haben unseren Fahrgästen, aber auch unserer Belegschaft viel zugemutet. Es war ein Auf und Ab. Erst in 2023 durch den Fachkräftemangel bedingt, dann 2024 durch Mittelkürzungen. Reduzierungen des Fahrplanangebotes wie im April 2024 sind schwierige unternehmerische Entscheidungen, die aber durch die Rahmenbedingungen erforderlich waren. Der Wasserrohrbruch am Hauptbahnhof hat uns Mitte 2024 zusätzlich stark beschäftigt. Wegen des umfangreichen Umleitungsverkehrs wurde Fahrgästen und unserem Personal in Planung und Fahrdienst sehr viel abverlangt. Zum Glück konnten wir das Angebot zum Jahresende wieder ausweiten und zum Regelfahrplan zurückkehren.
Ich freue mich, dass wir im Jahr 2024 unsere Fahrgastzahlen nach 2023 erneut steigern konnten. 58,5 Millionen pro Jahr im Linienverkehr und über 300.000 bei unserer traditionsreichen Nerobergbahn sind ein starkes Signal. Was wir brauchen, ist Vertrauen in unsere Leistung. Ich werde mich dafür einsetzen, dass wir dieses Niveau halten können. Wiesbaden braucht einen starken und verlässlichen ÖPNV.
Frage 6
Ihnen ist die Ausrichtung von ESWE Verkehr als soziale und attraktive Arbeitgeberin wichtig. Worin drücken sich diese Attribute für Sie aus?
Wir möchten nah am Menschen sein und unsere Mitarbeitenden fördern. Beispielsweise zahlen Maßnahmen der Weiterbildung und Mitarbeitendenvorteile wie Angebote innerhalb des betrieblichen Gesundheitsmanagements, das kostenlose Jobticket oder das 2024 eingeführte Dienstradleasing auf die Attraktivität ein. Die Entwicklung ist positiv. Wir konnten die Fluktuation und den Krankenstand im Geschäftsjahr reduzieren und verzeichnen anhaltende hohe Bewerberzahlen. Die Zukunftssicherung ist ein wichtiges Thema, denn in den nächsten Jahren werden die „Boomer-Jahrgänge“ das Renteneintrittsalter erreichen. Deshalb setzen wir auf die eigene Ausbildung am Standort. Wir sehen uns hierbei in einer gesellschaftlichen Verantwortung. Ich bin stolz, dass wir es 2024 geschafft haben, den neuen Ausbildungsberuf zur Fachkraft im Fahrbetrieb erfolgreich einzuführen und alle Ausbildungsplätze zu besetzen. Ausbildung nicht für den Markt, sondern für die Zukunft des Unternehmens, das ist unsere Zielsetzung.
Frage 7
Sie haben im Unternehmen einen Kulturwandel eingeleitet. Was steckt dahinter und wie wurde dieser umgesetzt?
Der Kulturwandel ist für unser Unternehmen wichtig, um offen, lernfähig und zukunftsorientiert zu bleiben. Wir wollen Zusammenarbeit stärken, Vertrauen fördern und Raum für neue Ideen schaffen. Weg von Silodenken oder gar einer Angstkultur, hin zu mehr Austausch, Beteiligung und Mut zum Ausprobieren über Bereichsgrenzen hinweg. Daran haben wir seit 2023 gearbeitet und zum Beispiel Dialogformate eingeführt, die die Mitarbeitenden der Bereiche mitnehmen und diese direkt mit der Geschäftsführung ins Gespräch bringen. Der Kulturwandel ist kein Projekt, sondern ein gemeinsamer, fortlaufender Prozess und nicht beendet. Ich setze weiter auf Beteiligung und den Willen, Dinge besser zu machen.
Frage 8
Wie begegnen Sie den Herausforderungen durch steigende Kosten und den anstehenden Herausforderungen, ohne die soziale Verantwortung als Arbeitgeberin aus den Augen zu verlieren?
Als Geschäftsführerin muss ich auch Entscheidungen fällen, die nicht immer allen behagen. Das gehört dazu, ebenso eine offene und transparente Kommunikation im Unternehmen. Mit dem gesamten Team der Geschäftsleitung bin ich mir einig, dass wir grundsätzlich auf dem richtigen Kurs sind und unter Beibehaltung der Fokussierung auf das Kerngeschäft die strategischen Ziele erreichen können. Das impliziert aber auch das Bestreben, sich immer wieder zu hinterfragen und Änderungen dort vorzunehmen, wo sie sinnvoll sind.
Frage 9
Blick nach vorne: Was sind die wichtigsten Ziele in den kommenden Jahren?
Mir ist es sehr wichtig, dass wir weiter sparsam wirtschaften und verantwortungsbewusst mit den Mitteln umgehen, die wir zur Verfügung haben. Wir brauchen Stabilität und weiterhin die Unterstützung der Gesellschafter. Die erneute Beauftragung mit dem ÖDA wäre ein starkes Signal und die Umsetzung der Liniennetzreform ist eine eminent wichtige Aufgabe für den Nahverkehr, die uns umfangreich beschäftigen wird. Wir wollen die anderen Großprojekte, die damit in Relation stehen, weiter vorantreiben. Die Weichen sind gestellt, um den Busverkehr in Wiesbaden fit für die Zukunft zu machen, aber es liegt in den nächsten Jahren ein großes Stück Arbeit vor uns, die wir mit Freude angehen.
Fokusthemen
Ladeinfrastruktur ausgeweitet, Betriebshofmanagement für E-Fahrzeuge eingeführt
Mit seiner Flotte von 120 batterieelektrischen Bussen gehört ESWE Verkehr deutschlandweit zu den Vorreitern. Im Mai 2024 konnte der erfolgreiche Abschluss des dazugehörigen Projekts Elektromobilität gefeiert werden. Nach einer Erweiterungsbaumaßnahme von 24 Ladepunkten verfügt seither jedes elektrisch betriebene Solo-Fahrzeug über eine Ladestation auf dem Betriebshofgelände. Das Projekt umfasste neben der Ladeinfrastruktur ein Betriebshofmanagement mit intelligentem Last- und Lademanagement. Dadurch sind kostenoptimierte und bedarfsgerechte Last- und Ladepläne sowie die flexible Vorkonditionierung aller Fahrzeuge möglich. Ladezyklen werden automatisiert durchgeführt.
Weitere Elektrifizierung des Fuhrparks in kleinen Schritten
Die Elektrifizierung des Fuhrparks wird in den nächsten Jahren in kleineren Schritten fortgesetzt. Ziel ist auf dem Weg zu einem nachhaltigen ÖPNV in Wiesbaden eine Ausweitung auf elektrische Gelenkbusse auch vor dem Hintergrund der Liniennetzreform. 2025 wird zunächst ein E-Gelenkbus u.a. hinsichtlich seines Energieverbrauchs im Wiesbadener Linienverkehr getestet. Bundesförderprogramme für alternative Antriebe und die notwendige Infrastruktur wurden bis Ende des Geschäftsjahres 2024 nicht mehr angeboten, was den weiteren Ausbau der elektrischen Flotte erschwert. Die E-Busse übernahmen 2024 rund 44 Prozent der gesamten Verkehrsleistung und sparten im Vergleich zu Dieselbussen im Jahr 2024 ca. 6.922 Tonnen CO2 ein.
Verkauf von Wasserstoffbussen
Aufgrund von Kapazitätsengpässen auf dem Betriebshof von ESWE Verkehr wurde bereits in 2022 entschieden, die Wasserstoff-Busflotte zu veräußern. Die Standortverlegung der Wasserstofftankstelle (im Eigentum des Verkehrsverbundes Mainz-Wiesbaden) steht noch aus. Fünf Busse mit Brennstoffzellentechnologie wurden im Jahr 2023 verkauft, vier weitere 2024. Das letzte Fahrzeug wurde 2025 veräußert.
Bis auf Weiteres setzt die ESWE Verkehr auf eine Fuhrparkstrategie mit zwei Antriebsarten – vollelektrische Batteriebusse und schadstoffarme Dieselbusse.
Das Jahr 2024 endete mit einer guten Botschaft für den Wiesbadener Linienverkehr: ESWE Verkehr ist zum Fahrplanwechsel im Dezember wieder zum Regelfahrplan zurückgekehrt. Damit konnten dem städtischen Haushalt geschuldete notwendige Reduzierungen vom April in einer letzten Stufe endgültig zurückgenommen werden. Insbesondere Lücken im späten Abendbereich wurden auf Wunsch von Fahrgästen wieder geschlossen.
Phasen der Instabilität durch Änderungen am Fahrplan haben in den vergangenen Jahren aus unterschiedlichen Gründen Abläufe im Unternehmen mehrfach stark beeinflusst und Fahrgästen einiges abverlangt. So wurde im Jahr 2023 längere Zeit nur ein Samstagsfahrplan angeboten. Fachkräftemangel beim Buspersonal hatte im Jahr zuvor dazu geführt, das Wochenangebot einzuschränken. Im September 2023 wurde der Fahrplan wieder ausgeweitet, weil sich ESWE Verkehr – wie andere städtische Verkehrsunternehmen auch – dafür entschieden hat, einen Teil der Leistungen an zwei Subunternehmen zu übergeben. Die Regelung betrifft rund 15 Prozent der Nutzwagenkilometer.
Seit 2024 setzt ESWE Verkehr Frontkameras in 14 Linienbussen ein. Die Kameras sollen falsch parkende Fahrzeuge auf Bus- und Umweltspuren oder in Haltestellenbereichen per Fotobeweis dokumentieren – ausgelöst auf freiwilliger Basis durch das Fahrpersonal. Durch Übermittlung der Bilder an zuständige Behörden können die Verursacher per Bußgeld zur Verantwortung gezogen werden. Ein Ziel des innovativen und datenschutzkonformen Projektes ist die Beschleunigung des Busverkehrs.
Reduzierung und Wasserrohrbruch
Im April 2024 führten wirtschaftliche Gründe zu einer erneuten Reduktion des Fahrplans. Sparvorgaben der Landeshauptstadt Wiesbaden trafen auch unsere Gesellschaft, der Schritt zur Kürzung am Abend und an Sonn- und Feiertagen war unumgänglich. Bis Dezember wurde dann schrittweise wieder hochgefahren. Ende Juni 2024 führte zuvor ein Wasserrohrbruch in der Nähe des Hauptbahnhofes zu weitreichenden Umleitungen im Linienverkehr. Viele der insgesamt 44 Linien waren betroffen, Verspätungen und Ausfälle nicht zu verhindern. Erst Mitte August hieß es wieder „Freie Fahrt“ am Gustav-Stresemann-Ring. ESWE Verkehr arbeitete das Ereignis in den Punkten auf, wo es nicht gut gelaufen ist, um als Lessons Learned für künftige Fälle noch besser gewappnet zu sein.
Äußere Einflüsse und ungeplante Beeinträchtigungen des Linienverkehrs durch ungeplante Baumaßnahmen wie beim Wasserrohrbruch oder der Salzbachtalbrücke (mit starker Zunahme des städtischen Individualverkehrs als Folge) werden immer wieder vorkommen. Erklärtes Ziel von ESWE Verkehr für 2025 und die weitere Zukunft bleibt aber bestehen: der Wiesbadener Bevölkerung ein verlässliches Fahrplanangebot zu machen.
Das Jahr 2024 markierte einen Meilenstein auf dem Weg zu einem zukunftsfähigen ÖPNV in Wiesbaden. ESWE Verkehr wurde durch Beschluss der Stadt Wiesbaden offiziell mit der Umsetzung der Liniennetzreform beauftragt. Vorbehaltlich der noch ausstehenden Finanzierungszusage soll das Basisnetz im Sommer 2027 kommen. Das bisherige Liniennetz stammt noch aus dem Jahr 1969 und wurde punktuell an z. B. städtebauliche Veränderungen angepasst.
Der Entwurf des neuen Plans basiert auf einer umfassenden Analyse, einer Mobilitätssimulation sowie Bürgerbeiträgen und Abstimmungen mit den 26 Wiesbadener Ortsbeiräten, die dazu beitragen sollten, dass das neue Liniennetz optimal auf den tatsächlichen Mobilitätsbedarf abgestimmt ist. Das neue Liniennetz soll die Stärken des bisherigen Systems erhalten und gleichzeitig das Gesamtnetz optimieren. Ziel ist ein moderner, attraktiver, leicht verständlicher und nachhaltiger Nahverkehr in Wiesbaden.
Für die Erstellung des vierten lokalen Nahverkehrsplans der Landeshauptstadt Wiesbaden wurden, in einem gemeinsamen Projekt mit dem Rheingau-Taunus-Kreis, die beiden Planungsbüros ioki GmbH (Frankfurt am Main) und Planersocietät (Dortmund) beauftragt. Das aus dem Erstellungsprozess resultierende Basisnetz ist das erste große Ziel der Liniennetzreform. Anschließend soll dieses in Richtung eines Zielnetztes weiterentwickelt werden.
Das neue Liniennetz bietet im Vergleich zum Bestand grundlegende Vorteile: Beispielsweise die Anschlussfähigkeit für städtebauliche Entwicklungen (z.B. Sportpark Rheinhöhe, BKA Campus, Wallauer Spange) und die Einführung zusätzlicher Querverbindungen (äußeren Stadtteile untereinander) sowie die Befahrung neuer Straßenzüge, welche in Kombination eine Verbesserung des Reisezeitverhältnisses bedeuten.
Darüber hinaus ist das Netz mit einem Taktversprechen verknüpft, wonach Buslinien über den ganzen Tagesverlauf weitgehend in der gleichen Grundtaktung von je 15 oder 30 Minuten verkehren. Weil auf vielen Alltagsrouten Umwege über die Innenstadt entfallen und die Ortsbezirke untereinander besser verbunden sind, ist der Busverkehr damit auf vielen Relationen noch konkurrenzfähiger zum Auto. Der neue Liniennetzplan bildet damit eine zentrale Grundlage für eine nachhaltige Mobilitätswende in Wiesbaden und der Region.
Die Einführung des Deutschland-Tickets am 1. Mai 2023 bedeutete auch in Wiesbaden eine klare Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs. Das Ticket ermöglicht bundesweite Fahrten im Nah- und Regionalverkehr – für zunächst 49 Euro monatlich. Bereits im ersten Jahr führte das Deutschland-Ticket bei ESWE Verkehr zu gestiegenen Umsatzerlösen und Fahrgastzahlen.
Digitale Umsetzung
Das Deutschland-Ticket wurde mit enorm kurzem zeitlichem Vorlauf eingeführt und stellte ESWE Verkehr genau wie andere Verkehrsunternehmen vor neue Herausforderungen. ESWE Verkehr entwickelte kurzfristig eine eigene Smartphone-App, die den digitalen Kauf, die Verwaltung und die Anzeige des Tickets ermöglicht. Damit war das Ticket zur Einführung per „ESWE Verkehr Tickets“-App oder als Chipkarte als eTicket erhältlich.
Trotz des knappen Vorbereitungszeitraums gelang es, die Einführung des Deutschland-Tickets erfolgreich, technisch zuverlässig und kundenorientiert umzusetzen.
Die deutlich gestiegenen Abonnementzahlen kompensierten trotz einheitlicher Preisgestaltung mögliche Mindereinnahmen. In der Gesamtzahl der Abonnements von insgesamt 66.200 waren Ende 2024 allein rund 26.000 Deutschland-Tickets (inklusive Hessenpass mobil, D-Tickets Job und der dazugehörigen Applösungen) enthalten.
Einen deutlichen Wachstumsimpuls setzte außerdem die Einführung des „Schülerticket Hessen WI15“ zum 1. August 2023. Mit dem Ticket können alle Kinder und Jugendlichen im Alter von sechs bis einschließlich 17 Jahren, die in Wiesbaden gemeldet sind, für 15 Euro pro Monat in ganz Hessen sowie in Mainz im öffentlichen Nahverkehr unterwegs sein. Binnen zehn Wochen stieg die Nutzerzahl um über 50 Prozent gegenüber dem bisherigen „Schülerticket Hessen” auf insgesamt 17.150 Abonnenten. Dieser Trend setze sich 2024 fort. Damit nutzen bereits mehr als die Hälfte aller Berechtigten das Angebot. Rund 8.100 dieser Abonnements entfallen auf die sozial ermäßigte Variante für zehn Euro pro Monat.
Insgesamt führten Deutschland- und Schülerticket von 2023 auf 2024 zu einer Verdopplung der Abonnenten bei ESWE Verkehr.
Finanzielle Absicherung
Einnahmeausgleiche durch den RMV sowie Fördermittel von Bund und Land sichern die wirtschaftliche Stabilität. Ergänzend stärken soziale Varianten wie der Hessenpass mobil die Teilhabe und Akzeptanz.
Das Deutschland-Ticket hat die Tarifstruktur modernisiert, die Kundenbindung gestärkt und die Digitalisierung der Verkaufskanäle von ESWE Verkehr vorangetrieben.
Zahlen und Fakten
58,8 Mio. Fahrgäste
Im Jahr 2024 verbesserte die ESWE Verkehr ihre Fahrgastzahlen auf 58,5 Millionen (Vorjahr 56,6). Bei der Nerobergbahn wurde mit ca. 308.000 Fahrgästen ein Bestwert erzielt.
66.200 Ticket-Abonnenten
Ende 2024 waren es ca. 66.200 Abonnenten – ca. 30.000 mehr als im Vorjahr. Ca. 26.000 entfielen auf das Deutschland-Ticket (inkl. Hessenpass mobil, Job-Ticket und Applösungen).
12,519 Mio. Nutzwagenkilometer
Im Jahr 2024 summierte sich der von ESWE Verkehr erbrachte Linienverkehr auf mehr als 12,5 Mio. Nutzwagenkilometer. Im Jahr 2023 wurden rund 11.5 Mio. Kilometer erzielt.
6.922 t CO₂-Einsparung
Seit Ende 2019 haben die E-Fahrzeuge insgesamt ca. 14 Mio. Kilometer zurückgelegt. Im Vergleich zu Dieselbussen wurde in 2024 ca. 6.922 (Vorjahr 5.550) Tonnen CO₂ eingespart.
