Häufig gestellte Fragen

ESWE Verkehr steht in ständigem Kontakt mit den Verkehrsbehörden der Landeshauptstadt Wiesbaden und des Landes Hessen. In diesen Gesprächen tauscht man sich permanent über geplante Straßenbaumaßnahmen aus, von denen ESWE Verkehr im Linienverkehr betroffen sein wird.

Akute Vorkommnisse wie etwa ein Wasserrohrbruch oder ähnliches, die ebenfalls den Linienverkehr beeinträchtigen, stellen für uns besondere Herausforderungen dar, weil wir sehr kurzfristig reagieren müssen. Sobald alle erforderlichen Informationen vorliegen, können unsere Kollegen in der Verkehrssteuerung die detaillierten Umleitungspläne erarbeiten, und diese Pläne gehen dann an die Pressestelle und an die Online-Redaktion, sodass wir unsere Fahrgäste detailliert informieren können.

Alle unsere Umleitungsmeldungen finden Sie stets aktuell hier auf der Startseite unserer Website.

Meine ESWE” ist der Name der Online-Community von ESWE Verkehr. Als Mitglied erhalten Sie (oder duzen wir) den exklusiven Zugriff auf einer Vielzahl von Funktionen – und das völlig kostenlos! Kommunizieren Sie mit uns und mit anderen Community-Mitgliedern: Tauschen Sie privaten Nachrichten aus und pflegen Sie Freundschaften mit anderen Mitgliedern oder erstellen Sie eigene Bildergalerien und zeigen Sie Ihre schönsten Bus-Bilder.

Ebenfalls erhalten Sie Zugriff auf die Service-Funktion „eTicket Online” .

Sie müssen Ihr Kind nicht für die Busverkehrsschule anmelden, denn alle Schülerinnen und Schüler der 5. Klassen in Wiesbaden nehmen automatisch an der Busverkehrsschule teil. Darüber hinaus machen ausgewählte Grund- und Förderschulen bei der Busverkehrsschule von ESWE Verkehr mit.

Die Busverkehrsschule, bei der Schülerinnen und Schüler das richtige Verhalten im Bus erlernen sowie ihre Rechte und Pflichten beim Busfahren kennenlernen – und zwar auf kindgerecht-spielerische Weise –, findet jedes Jahr zwischen den Sommer- und den Weihnachtsferien statt.

Die Berechnung der jährlichen Fahrgastzahlen bei ESWE Verkehr erfolgt auf der Grundlage eines statistischen Verfahrens auf der Basis unserer Verkaufszahlen und sogenannter Beförderungsfaktoren.

Bei einer Einzelfahrkarte ist die Berechnung relativ einfach, denn diese Karte ist mit dem Faktor 1 hinterlegt, d. h.: eine Fahrt pro Einzelfahrausweis. Bei einer Wochenkarte sind es bis zu 17 Fahrten, und bei einer Monatskarte bis zu 81 Fahrten.

Diese statistischen Größen sind branchenweit weitgehend identisch und ermöglichen den Verkehrsunternehmen einen zuverlässigen und plausiblen Vergleich der jährlichen Gesamtfahrgastzahlen.

Wetterbedingt kann es passieren, dass Busse ausfallen. Ein Bus kann zum Beispiel bei Schnee oder glatten Straßen trotz bester Bereifung Probleme haben, und schließlich muss bei ESWE Verkehr auch an die Sicherheit der Fahrgäste gedacht werden.

Ein weiterer Grund für einen Busausfall kann sein, dass der Motor des Busses an der Endhaltestelle nicht anspringt. Dann muss erst der Pannendienst von ESWE Verkehr anrücken und den Bus wieder zum Laufen bringen. Da dies eine Weile dauern kann, ist in der Zwischenzeit wahrscheinlich schon der nächste Bus an Ihrer Haltestelle eingetroffen.

Auch ein Blechschaden auf der Busstrecke kann dazu führen, dass ein Bus ausfällt. In diesem Fall muss zunächst ein ESWE-Verkehrsmeister kommen und den Unfall aufnehmen. Solange darf der Bus nicht weiterfahren, und bis ein Ersatzbus an Ihrer Haltestelle ankommt, vergeht leider auch etwas Zeit.

Natürlich kann einer der ESWE-Fahrer auch einmal erkranken. Da täglich nur eine begrenzte Zahl an Ersatzfahrern zur Verfügung steht, kann es passieren, dass es für einen Fahrer mal keinen Ersatz gibt und der Bus deshalb nicht kommt.

Aus Gründen der Gleichbehandlung aller Fahrgäste kann und darf der Fahrausweisprüfer nicht einfach mal ein Auge zudrücken. Bei der Fahrausweisprüfung geht es einzig und allein um die Feststellung, ob zum Zeitpunkt der Kontrolle ein gültiger Fahrschein vorgezeigt werden kann – ist dies nicht der Fall, wird das Erhöhte Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig.

Da jeder Fahrgast aus Fairness- und Neutralitätsgründen einen Anspruch auf gleiche Behandlung hat, kann und darf der Fahrausweisprüfer nicht berücksichtigen, aus welchem persönlichen Grund oder wegen welcher individuellen Umstände der betreffende Fahrgast keinen gültigen Fahrschein bei sich hat. Dies gilt umso mehr, als der Fahrausweisprüfer vor Ort keine Möglichkeit hat abzuklären, ob die Begründung, die der Fahrgast ihm nennt, tatsächlich zutrifft.

Im Übrigen sieht auch die Rechtsgrundlage, auf der die Erhebung eines EBEs basiert, keine Unterscheidung dahingehend vor, ob jemand vorsätzlich oder fahrlässig ohne gültigen Fahrausweis unterwegs ist. Diese Grundlage – es handelt sich um § 9 Abs. 1 der „Verordnung über die Allgemeinen Beförderungsbedingungen für den Straßenbahn- und Omnibusverkehr“ – setzt für das Verhängen eines EBEs kein wissentliches oder willentliches Verschulden, also: keine Absicht des kontrollierten Fahrgastes voraus.

Da im geschilderten Fall der Fahrausweisprüfer keine Möglichkeit hat festzustellen, ob der kontrollierte Fahrgast tatsächlich im Besitz eines gültigen Fahrausweises ist, wird das Erhöhte Beförderungsentgelt (kurz: EBE) zunächst in voller Höhe fällig.

Aber: Es gibt ein nachträgliches Verfahren, das dem Fahrgast in diesem Fall die Zahlung des EBEs rückwirkend erspart. Dieses Verfahren ist immer (und nur) dann möglich, wenn der betroffene Kunde zum Zeitpunkt der Fahrscheinkontrolle tatsächlich Inhaber eines personifizierten, also nicht übertragbaren Fahrausweises gewesen ist, den er bei der Kontrolle lediglich nicht mit sich geführt hat. Dieses Ticket muss der Fahrgast innerhalb einer Woche nach der Fahrscheinkontrolle persönlich in unserer Mobilitätszentrale vorlegen – statt des EBEs wird dann nur eine Bearbeitungsgebühr fällig, deren Höhe zurzeit 7,- Euro beträgt.

Die Beförderungsbedingungen geben vor, dass ein Fahrgast, der noch nicht im Besitz eines Fahrscheins ist, stets dort in den Bus einsteigen muss, wo er den Fahrausweis direkt kaufen kann. Da in unseren Bussen die Fahrscheine immer vom Fahrer verkauft werden, muss somit jeder Fahrgast, der im Bus ein Ticket erwerben möchte, stets an der ersten, also der vorderen Tür einsteigen. Außerdem muss der Fahrgast in dieser Situation bitte seinen Kaufwunsch deutlich zum Ausdruck bringen, indem er dem Fahrer den gewünschten Fahrschein konkret benennt – und indem er den Kaufpreis bitte möglichst passend bereithält.

Wer ohne gültigen Fahrausweis in den Bus einsteigt und sich nicht unverzüglich zwecks Kauf eines Fahrscheins zum Fahrer begibt, dem droht bei einer Kontrolle die Zahlung eines Erhöhten Beförderungsentgelts (kurz: EBE).

Ein Fahrgast, der noch nicht im Besitz eines Fahrscheins ist und diesen beim Busfahrer kaufen möchte, sollte – wenn er einen Kinderwagen oder ein Fahrrad mit sich führt – aus Platzgründen bitte an der zweiten Tür einsteigen. Zuvor sollte der Fahrgast, falls möglich, beim Vorbeigehen an der geöffneten ersten Tür dem Fahrer seinen Ticketkaufwunsch bereits mitteilen oder beim Einstieg über die zweite Tür anschließend dem Fahrer signalisieren, dass ein Fahrscheinkauf erfolgt.

Im Bus hat sich der Fahrgast dann bitte sofort zum Fahrer zu begeben, um dort den Fahrschein zu kaufen. Sollte der Bus inzwischen bereits losgefahren sein, muss sich der Fahrer auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren; daher hat in diesem Fall der Kauf des Fahrausweises spätestens an der nächsten Haltestelle zu erfolgen.

Eine weitergehende Verzögerung des Fahrscheinerwerbs führt dazu, dass bei einer Kontrolle ein Erhöhtes Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig wird.

Nein, das dürfen Sie nicht. Das Laminieren eines Fahrausweises ist gemäß den Tarifbestimmungen verboten und würde den Fahrschein ungültig machen – was zur Folge hätte, dass ein Erhöhtes Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig werden würde.

Einzelfahrscheine (und übrigens auch Kurzstreckentickets) gelten – egal ob am Automaten oder beim Busfahrer gekauft – immer nur für den sofortigen Fahrtantritt in Richtung des Fahrtziels. Unterwegs ist Umsteigen erlaubt, sooft es erforderlich ist; der Fahrgast muss jedoch immer den nächstmöglichen Anschlussbus nehmen.

Rück- oder Rundfahrten sowie Fahrtunterbrechungen sind mit Einzelfahrscheinen nicht gestattet; in diesen Fällen würde ein Erhöhtes Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig. Für das Erreichen des Fahrtziels gibt es kein Zeitlimit – die Annahme, dass ein Einzelfahrschein pauschal 60 oder 90 Minuten lang gültig ist, ist unzutreffend.

Kurzstreckentickets gelten für Einzelfahrten auf einer Strecke von bis zu drei Haltestellen oder von maximal zwei Kilometern. Fährt der Nutzer eines Kurzstreckentickets eine längere Strecke, ist das Ticket nicht mehr gültig und es wird ein Erhöhtes Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig.

An jeder unserer Haltestellen befindet sich ein Aushang, der den Fahrgästen anzeigt, wie weit man von dort aus mit einem Kurzstreckenticket fahren darf. Auch der Busfahrer kann Auskunft über die erlaubte Länge der Fahrtstrecke geben. Übrigens gelten Kurzstreckentickets genauso wie Einzelfahrscheine immer nur für den sofortigen Fahrtantritt.

Für die Gruppentageskarte und das Hessenticket gilt: Soweit auf dem Fahrausweis Felder für Namenseinträge vorgesehen sind, ist der Fahrausweis nur dann gültig, wenn dort die Namen und Vornamen aller reisenden Personen eingetragen sind. Der Namenseintrag hat direkt nach dem Kauf des Fahrscheins zu erfolgen.

Ein Sammelkartenabschnitt muss bei Fahrtantritt unverzüglich entwertet werden. Gemäß den Tarifbestimmungen gilt bereits der Moment des Betretens des Busses als Fahrtantritt – dies bedeutet, dass der Sammelkartenabschnitt schon beim Einsteigen in den Bus bereitgehalten werden muss, um ihn dann umgehend im Entwertergerät abzustempeln. Wer hingegen erst nach dem Einsteigen beginnt, seinen Sammelkartenabschnitt in der Handtasche oder im Rucksack zu suchen, oder wer sich gar erst einmal hinsetzt, bevor er zum Entwertergerät geht, riskiert bei einer Kontrolle die Zahlung eines Erhöhten Beförderungsentgelts (kurz: EBE).

Gleiches gilt, wenn der Stempelaufdruck nicht erkennbar ist: Also bitte nach dem Abstempelvorgang, wenn das Entwertergerät hörbar geklickt hat, unbedingt prüfen, ob der Stempelaufdruck erkennbar ist – falls nicht, bitte sofort zum nächsten Gerät gehen und dort ein zweites Mal abstempeln. Alternativ kann man sich auch an den Busfahrer wenden; dieser darf den Sammelkartenabschnitt handschriftlich mit Uhrzeit- und Datumsangabe entwerten.

Die Pflicht zum unverzüglichen Abstempeln im Entwertergerät gilt übrigens nicht nur für Sammelkartenabschnitte, sondern genauso für jedes Veranstaltungsticket.

Falls tatsächlich keines der im Fahrzeug vorhandenen Entwertergeräte funktioniert, sollte sich der Fahrgast bitte umgehend an den Busfahrer wenden. Der Fahrer darf den Sammelkartenabschnitt bzw. das Veranstaltungsticket handschriftlich mit Uhrzeit- und Datumsangabe entwerten.

Ein nicht entwerteter Sammelkartenabschnitt bzw. ein nicht entwertetes Veranstaltungsticket ist als Fahrausweis ungültig und führt bei einer Kontrolle dazu, dass ein Erhöhtes Beförderungsentgelt (kurz: EBE) fällig wird.

Kinder bis einschließlich fünf Jahre fahren im gesamten Tarifraum des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) sowie in den Übergangstarifgebieten grundsätzlich kostenlos, sie müssen jedoch auf der gesamten Strecke von einer Person mit gültiger Fahrkarte begleitet werden. Für die Beförderung von Kindergruppen, etwa bei Ausflügen von Kindergartengruppen, können abweichende Tarifregelungen gelten.

Kinder im Alter von sechs bis einschließlich 14 Jahre fahren immer zum günstigen Kindertarif.

Bei ESWE Verkehr können Kinder bis zu sechs Jahre kostenlos mitfahren. Von sechs bis 14 Jahre brauchen sie einen Kinderfahrschein, ab 15 Jahre ist ein Erwachsenenfahrschein erforderlich.

Wenn Sie als Elternteil einen Fahrausweis mit integrierter Mitnahmeregelung besitzen, z. B. ein Jahreskarten-Abonnement, dürfen Sie an bestimmten Tagen zu bestimmten Uhrzeiten Ihre eigenen Kinder oder bis zu drei fremde Kinder kostenlos in Wiesbaden und Mainz mitnehmen. Details zur Mitnahmeregelung finden Sie hier. 

Generell können Sie Ihren Fahrausweis beim Busfahrer mit „großem Geld“, z. B. einem 50-€-Schein, bezahlen, allerdings haben unsere Fahrer aus Sicherheitsgründen stets nur ein gewisses Kontingent an Wechselgeld bei sich.

Wenn ein Fahrer einmal nicht genügend Wechselgeld bei sich hat, kann es passieren, dass er Ihnen einen Beleg ausdruckt. Mit diesem Beleg wird Ihnen in einer unserer drei eigenen Verkaufsstellen Ihr Restbetrag ausbezahlt.

Grundsätzlich können Sie Tiere kostenlos in unseren Bussen mitnehmen. Hunde sind aber bitte stets kurz anzuleinen, Katzen und Kleintiere gehören in einen Käfig oder in eine Box. Selbstverständlich gehören Tiere nicht auf den Sitz.

Alle ESWE-Busse haben an der zweiten Tür eine sogenannte Rampe. Um die Rampe anzufordern, gibt es sowohl an der Außenseite als auch im Innenraum der Busse den sogenannten „Rampenwunsch“: einen blauen Knopf, mittels dessen die Rampe angefordert werden kann.

Die Verantwortung, diese Rampe zu öffnen, liegt beim Busfahrer. Um ein schnelleres Ein- und Aussteigen der Fahrgäste zu ermöglichen, ist die Hilfe von Fahrgästen trotzdem gerne gesehen.

Zum Betätigen der Rampe bitte die Rampe am Griff greifen, sie öffnen und dann langsam ablegen. Vorsicht! Bitte darauf achten, dass keine Hände oder Füße unter der Rampe eingeklemmt werden.

Um die Rampe wieder einzuklappen, bitte die Rampe anheben, den Griff festhalten und die Rampe wieder vorsichtig in ihrer Vertiefung ablegen.

Die Nightliner sind unsere Nachtbusse, die bis zu drei Mal pro Nacht von der Wiesbadener Innenstadt aus in die Vororte hinausfahren. Nur wenig bekannt ist, dass man mit den Nightliner-Bussen auf dem gleichen Weg auch wieder in die Stadt zurückfahren kann. Wenn Sie mit einem Nightliner zurückfahren möchten, müssen Sie diesen Wunsch zuvor bei ESWE Verkehr anmelden – und zwar spätestens 15 Minuten bevor der Bus an seiner Endhaltestelle im jeweiligen Vorort ankommt. Der Busfahrer wird von uns informiert und holt Sie dann an der von Ihnen gewünschten Haltestelle ab.

Die Rufnummer für die Anmeldung einer Nightliner-Rückfahrt ist diese: (0611) 24 24 80 24.

Das Schülerticket Hessen kann von allen Schüler/n/innen und Auszubildenden genutzt werden, deren Wohnort und/oder Schul- bzw. Ausbildungsort in Hessen liegt. Falls sowohl Ihr Wohnort als auch Ihr Schul- bzw. Ausbildungsort im Mainzer Stadtgebiet liegen, sind Sie demzufolge leider nicht anspruchsberechtigt für das Schülerticket Hessen. Als Ausgleich hierfür können Sie jedoch auch über den 1. August 2017 hinaus eine CleverCard erwerben. Zu den Ihnen bekannten Konditionen ist sie in allen Verkaufsstellen von ESWE Verkehr und MVG (Mainzer Verkehrsgesellschaft) weiterhin für Sie erhältlich.

- Personen bis einschließlich 17 Jahren mit Wohnort in Hessen benötigen nur einen Altersnachweis (z. B. Kinderausweis oder Geburtsurkunde).
- Liegt der Wohnort nicht in Hessen, ist unabhängig vom Alter des Ticketnutzers eine Bescheinigung der hessischen Schule bzw. Ausbildungsstelle erforderlich.
- Ab 18 Jahren erfolgt der Nachweis auf dem Bestellschein durch die Schule bzw. Ausbildungsstelle.

Das Ticket muss in einer Verkaufsstelle bis spätestens zum 10. des Vormonats bestellt werden. Bestellscheine können ab etwa Anfang Juni hier auf der Website heruntergeladen werden

Das Schülerticket Hessen ist nicht übertragbar und berechtigt nicht zur kostenlosen Mitnahme weiterer Personen.

Das Schülerticket gilt ein Jahr lang ab dem Monats-Ersten eines beliebigen Kalendermonats. Bei minderjährigen, also unter-18-jährigen Ticketnutzern verlängert sich die Gültigkeit des Schülerticket Hessen automatisch um jeweils ein weiteres Jahr, sofern das Ticket nicht spätestens bis zum 10. des letzten Gültigkeitsmonats gekündigt wird. Diese Abonnementfunktion gilt nur für die Bezahlvariante „Abbuchung/Bankeinzug“; bei bar bezahlten Schülertickets gibt es hingegen keine Abonnementfunktion.

- 365 € pro Jahr bei Einmalzahlung im Voraus
- 372 € pro Jahr bei monatlicher Abbuchung in 12 Raten zu je 31€
Wer seine Fahrkarte bisher vom Schulwegkostenträger gestellt oder erstattet bekommt, zahlt auch für das neue Schülerticket nichts.

Alle Schüler/innen und Auszubildenden, die in Hessen wohnen und/oder deren Schule bzw. Ausbildungsstätte in Hessen liegt, können das Schülerticket Hessen nutzen.

Das Ticket ist in ganz Hessen in allen Verkehrsmitteln der drei Verkehrsverbünde RMV, NVV und VRN gültig. Das Ticket gilt außerdem im Stadtgebiet von Mainz, da dieses zusammen mit Wiesbaden ein gemeinsames Tarifgebiet des RMV bildet.

Sammelkartenabschnitte, die vor dem alljährlich am 1. Januar stattfindenden Tarifwechsel gekauft wurden, dürfen bis zum 30. Juni des neuen Jahres verwendet werden. Das Kaufdatum ist auf jedem Abschnitt aufgedruckt zu finden. Ab dem 1. Juli des neuen Jahres droht dem Nutzer eines alten Sammelkartenabschnitts die Zahlung eines Erhöhten Beförderungsentgelts (kurz: EBE).

Wichtig: Bis zu drei Jahre alte Sammelkartenabschnitte können gegen neue Abschnitte eingetauscht werden – und zwar gegen Zahlung des jeweiligen Differenzbetrags, der sich aus der zwischenzeitlich erfolgten Tariferhöhung ergibt. Umtauschstellen sind unsere Mobilitätszentrale sowie unsere Mobilitätsinfos am Hauptbahnhof und am Luisenplatz.

Die Grundvoraussetzungen haben sich verändert: Das Bevölkerungswachstum der Landeshauptstädte Wiesbaden und Mainz hat sich sehr viel stärker entwickelt als noch vor 15 Jahren angenommen. Mehr Menschen benötigen mehr Arbeitsplätze, Bildungsangebote und Fläche. Die Entwicklung von Wohn- und Gewerbegebieten in Wiesbaden, Mainz und im Untertaunus bringt eine steigende Nachfrage nach Mobilität mit sich. Die wachsenden Hochschulen sorgen für weitere Einpendler und Zuzügler. Das führt dazu, dass die Verkehrssysteme Pkw und Bus die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht haben.

Die CityBahn wird zwei große Probleme der Landeshauptstädte Wiesbaden und Mainz lösen: Erstens unterstützt sie ESWE Verkehr und Mainzer Mobilität dabei, die seit Jahren kontinuierlich steigenden Fahrgastzahlen zu bewältigen, da die bereits bestehende Bus-Taktung keine weiteren Fahrten zulässt. Zweitens wird die CityBahn einen großen Beitrag dazu leisten, die Schadstoffbelastung in der Luft effektiv zu senken und somit weitere Überschreitungen der Grenzwerte für hochgiftige Stickoxide zu vermeiden. In Zukunft soll sie täglich rund 100.000 Fahrgäste transportieren.

Im Gegensatz zu den vergangenen Planungen wird bei der CityBahn eine Mitnutzung der bestehenden Mainzer Straßenbahninfrastruktur von Beginn eingeplant. Das rückt die beiden Städte nicht nur näher zusammen, sondern spart vor allem Kosten. Perspektivisch können durch eine Mitnutzung des Mainzer Straßenbahnnetzes durch die CityBahn zusätzliche, umsteigefreie Verbindungen zwischen Wiesbadener und Mainzer Stadtteilen entstehen – insbesondere, wenn die CityBahn in der Region zu einem Netz ausgebaut wird.

Da Wiesbaden und Mainz das Projekt gemeinsam realisieren wollen, haben ESWE Verkehr und Mainzer Mobilität zusammen die Projektgesellschaft „CityBahn GmbH“ gegründet. Der Rheingau-Taunus-Kreis ist der Projektgesellschaft im März 2018 beigetreten.

Dem Zwischenergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) vom 12.12.2017 zufolge fahren künftig rund 100.000 Fahrgäste am Tag mit der CityBahn. Bereits heute sind auf den stark frequentierten Linien 4, 6 und 14 insgesamt über 60.000 Fahrgäste am Tag unterwegs. Allein an den Haltestellen Hauptbahnhof Wiesbaden, Luisenplatz und Bismarckring steigen aktuell an Werktagen rund 20.000, 15.000 und 10.000 Menschen in die Busse.

Dabei gilt es zu beachten, wie Fahrgastzahlen berechnet werden. Prinzipiell wird jeder Mensch, der einen Bus oder eine Straßenbahn betritt, als „ein Fahrgast“ gewertet – auch wenn dieser Mensch bereits mehrere Fahrten absolviert hat. Wenn ein Fahrgast auf seiner Reise beispielsweise zweimal umsteigen muss, betritt er insgesamt dreimal einen Bus und geht somit mit drei Fahrten (= drei Fahrgäste) in die Rechnung ein. Der durchschnittliche Wiesbadener ÖPNV-Nutzer absolviert 2,3 Fahrten am Tag an und steigt demnach relativ selten um.

Die Vorplanung für das Projekt CityBahn ist auf Wiesbadener Seite abgeschlossen. Gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern haben die Planer eine Strecke von der Hochschule RheinMain über die Rheinstraße und den Hauptbahnhof bis zum Rathenauplatz erarbeitet: Zwischen der Hochschule RheinMain und dem Rathenauplatz fährt die CityBahn im 5-Minuten-Takt, vom Rathenauplatz aus fahren die Bahnen im 10-Minuten-Takt über die Rheingaustraße in Richtung Mainz beziehungsweise zurück in Richtung Wiesbaden Hauptbahnhof.

In Mainz lief die Bürgerbeteiligung vom 10. bis zum 30. April 2018. Die aufbereiteten Ergebnisse aus der Bürgerbeteiligung werden momentan von Planern ausgewertet und gehen in die weiteren Planungen ein. Dabei werden die unterschiedlichen Varianten von den Fachplanern eingegrenzt und optimiert – die Anregungen der Bürgerinnen und Bürger finden dabei Berücksichtigung. Auf diese Weise entsteht eine überarbeitete Linienführung, die auf viele Wünsche einzahlt, dabei aber auch den verkehrlichen Anforderungen entspricht undweiterhin förderungswürdig ist.

Auch der Rheinau-Taunus-Kreis ist der CityBahn GmbH im März beigetreten.

Im Anschluss an die Vorplanung geht das Vorhaben in die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Die Fachleute bereiten dann die Unterlagen für den Planfeststellungsantrag auf und erarbeiten ein detailliertes und realisierbares Konzept für die Linienführung inklusive Haltestellen sowie wichtiger Verknüpfungspunkte. Auch die Anregungen der Bürgerinnen und Bürgern gehen in die Entwurfsplanung ein.

Sobald eine Variante ausgewählt wurde, können auch die Kosten genauer berechnet werden. Auf Grundlage dieser Berechnungen werden die Förderanträge erstellt und anschließend beim hessischen und rheinland-pfälzischen Verkehrsministerium eingereicht.

Die erste Phase der Bürgerbeteiligung ist in Mainz und Wiesbadener abgeschlossen. Die Termine für die Bürgerbeteiligung im Rheingau-Taunus-Kreis steht noch nicht fest. Städteübergreifend werden die Bürgerinnen und Bürger der Region in den kommenden Monaten weitere Möglichkeiten erhalten, sich in den Dialog einzubringen und Fragen zu stellen. So sollen zu einem späteren Zeitpunkt beispielsweise die Anforderungen an die Bahnen sowie die einzelnen Haltestellen diskutiert werden. Aktuelle Informationen zur Bürgerbeteiligung finden Sie unter www.citybahn-verbindet.de.

Die Nutzen-Kosten-Untersuchung für die CityBahn wurde nach dem Verfahren der Standardisierten Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personennahverkehrs, Version 2006, durchgeführt. Die Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personennahverkehrs ist ein bundesweit einheitlich vorgeschriebenes Verfahren zur volkswirtschaftlichen Bewertung von Investitionen in den Öffentlichen Verkehr. Sie ist somit eine Verfahrensanweisung, mit der sich bestimmen lässt, ob der Nutzen eines Vorhabens beispielsweise durch Einnahmen, Emissionsminderung, Zeitersparnisse und vermiedene Verkehrsunfallkosten dessen Kosten für den Grunderwerb, Gleisbau, die Anschaffung der Fahrzeuge oder die Betriebskosten rechtfertigt. Wenn der gesamtgesellschaftliche Nutzen die Kosten übersteigt, gilt das Vorhaben als wirtschaftlich und ist dem Grunde nach förderungswürdig.

Die Nutzen-Kosten-Untersuchung wurde im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr erstellt und seit 1976 wiederholt überarbeitet und fortgeschrieben. Die Standardisierte Bewertung beinhaltet ein wissenschaftlich fundiertes und allgemein anerkanntes Bewertungsverfahren. Für die finanzielle Förderung nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) von ÖPNV-Maßnahmen ist dieses gesamtwirtschaftliche Bewertungsverfahren bei Investitionsvolumen> 25 Mio. € verpflichtend.

Für die CityBahn wurde im Rahmen der Vorplanung ein deutlich positiver Nutzen-Kosten-Faktor von 1,5 ermittelt, sodass jetzt weitere Planungsschritte folgen können. Dabei gilt es zu beachten, dass dieser Faktor ein Zwischenergebnis darstellt und den zum Zeitpunkt der Untersuchung aktuellen Planungsstand bewertet. Im Rahmen der Entwurfs- und Genehmigungsplanung wird eine finale Nutzen-Kosten-Untersuchung mit Beteiligung der Fördermittelgeber von Bund und Land durchgeführt. Diese NKU wird abschließend vom Bund geprüft.

Download: Zusammenfassung des aktuellen Stands der vorläufigen NKU

Insgesamt erbrachte die Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) für die gesamte Strecke von Bad Schwalbach bis zur Hochschule Mainz den hohen NKU-Quotienten von 1,5. Der Wert belegt, dass bei der CityBahn der gesamtwirtschaftliche Nutzen die Kosten des Projekts deutlich übersteigt. Damit gilt der Bau der CityBahn als förderungsfähig und kann nach einer finalen Prüfung der NKU von Land und Bund bezuschusst werden. Die Untersuchung wurde nach einem standardisierten, vom Bundesverkehrsministerium vorgegebenen Bewertungsverfahren durchgeführt, das Kriterien wie Reisezeiten von ÖPNV-Fahrgästen, vermiedene Pkw-Fahrten, Klima- und Umweltwirkungen, Verkehrssicherheitsaspekte sowie die Kosten des ÖPNV-Betriebs berücksichtigt und Auskunft über die Wirtschaftlichkeit des untersuchten Vorhabens gibt. Dabei gilt es zu beachten, dass dieser Faktor ein Zwischenergebnis darstellt und den zum Zeitpunkt der Untersuchung aktuellen Planungsstand bewertet. Kurz vor Baubeginn wird eine finale Nutzen-Kosten-Untersuchung mit Beteiligung der Fördermittelgeber von Bund und Land durchgeführt. Diese NKU wird abschließend vom Bund geprüft.

Download: Zusammenfassung des aktuellen Stands der vorläufigen NKU

Aktuell werden die Investitionen auf Basis der Machbarkeitsstudie für die Gesamtstrecke von Bad Schwalbach bis zur Hochschule Mainz auf rund 305 Millionen Euro geschätzt. Für den Abschnitt von Hochschule zu Hochschule fallen etwa 149 Millionen Euro auf Wiesbadener Seite und 34 MiIlionen Euro auf Mainzer Seite an. Der Bund übernimmt dabei jeweils 60 Prozent der Kosten. In Wiesbaden werden das Land Hessen 27,5 und die Stadt 12,5 Prozent tragen. In Mainz laufen derzeit weitere Verhandlungen zur Finanzierung des Baus mit dem Land Rheinland-Pfalz.

Download: Zusammenfassung des aktuellen Stands der vorläufigen NKU

Die CityBahn GmbH hat die Fahrzeugkosten in der Nutzen-Kosten-Untersuchung mit 3 MiIlionen Euro veranschlagt. Der Ansatz bezieht sich auf marktübliche Preise für eine konventionelle Straßenbahn die 35 Meter lang und 2,40 Meter breit ist. Insgesamt benötigt die CityBahn GmbH auf der Strecke von Mainz über Wiesbaden bis Bad Schwalbach etwa 40 Fahrzeuge.

Detaillierte Fahrzeugkosten ergeben sich nach der Vergabe der ausgeschriebenen Leistung.

Die Wiesbadener Stadtverordnetenversammlung hat am 16.02.2017 die Mittel für die Vorplanung der CityBahn bewilligt. Die Stadt Wiesbaden stellt 3,4 Millionen Euro zur Verfügung, das Land Hessen 465.000 Euro. Das Land Hessen hat inzwischen auch dem Rheingau-Taunus-Kreis eine Bezuschussung der Vorplanung zugesagt.

Bund und Länder legen in verschiedenen Gremien die grundsätzliche Ausrichtung ihrer Politik und die Handlungsfelder fest. Zur Erreichung dieser Ziele stellen sie unterschiedliche Förderprogramme bereit. So wird das Projekt CityBahn vom Bund über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) gefördert. Diese Mittel dürfen ausschließlich zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Kommunen verwendet werden. Weitere Gelder kommen aus der Verkehrsinfrastrukturförderung des Landes Hessen. Auch diese Zuschüsse sind zweckgebunden. Die Finanzierung der CityBahn steht somit nicht in Konkurrenz zur Finanzierung von Bildungsprojekten.

ESWE Verkehr und Mainzer Mobilität verzeichnen eine starke Zunahme bei den Fahrgastzahlen. Bei insgesamt über 110 Millionen Fahrgästen brauchen ESWE Verkehr und Mainzer Mobilität jede einzelne Busfahrerin und jeden einzelnen Busfahrer, um den dichten Takt fahren zu können, den die Städte in der Region benötigen. Sobald die CityBahn ihren Betrieb aufnimmt, werden zudem viele Menschen vom Pkw auf den Öffentlichen Personennahverkehr umsteigen und für einen weiteren Anstieg der Fahrgastzahlen sorgen. Langfristig werden ESWE Verkehr und Mainzer Mobilität daher mehr Mitarbeiter beschäftigen. Neue Angestellte sollen von Anfang an zu CityBahn- und/oder Kombifahrern ausgebildet werden. Die aktuellen Busfahrerinnen und Busfahrer können eine Umschulung absolvieren.

Welche Fahrzeuge kommen auf der CityBahn-Linie zum Einsatz?

Die finale Wahl des Bahnmodells ist abhängig von verschiedenen Parametern wie beispielsweise der Strecken-, Haltestellen- und Werkstattinfrastruktur. Die Wahl des Herstellers ist demnach noch nicht gefallen.

Als mögliche Referenzfahrzeuge für die CityBahn wurden im Laufe der bisherigen Planung folgende Straßenbahn-Modelle betrachtet:

• Bombardier Flexity 2 (für De Lijn in Antwerpen im Einsatz)
• Bombardier Cobra (für die ZVB in Zürich im Einsatz)
• Siemens Avenio (für die MVG in München im Einsatz)

Im Mittel weisen die verschiedenen Modelle eine Kapazität von 240 Passagieren auf. Als weitere Planungsprämissen werden eine Fahrzeuglänge von 35 Metern (Doppeltraktion 70 Metern) und eine Breite von 2,40 Metern angesetzt. Auch diese Vorgaben werden von den drei oben genannten Fahrzeugtypen erfüllt.

Da Länge und Breite der CityBahnen abhängig von der Strecken-, Haltestellen- und Werkstattinfrastruktur sind, können derzeit noch keine Festlegungen erfolgen. Als Planungsprämissen werden eine Länge von 35 Metern (Doppeltraktion 70 Metern) und eine Breite von 2,40 Metern angesetzt. Derzeit produzieren mehrere Hersteller Straßenbahnen, die den angesetzten Maßen entsprechen und dabei die erforderliche Fahrgastzahl von rund 240 Personen (Doppeltraktion 480 Personen) befördern können.

Ja, die CityBahn wird barrierefrei nutzbar sein. Der Gesetzgeber schreibt im Personenbeförderungsgesetz eine vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV bis 2022 vor.

Ja, die Fahrradmitnahme in der CityBahn wird wie bei Bus und Bahn üblich über die Beförderungsbestimmungen des RMV/VMW geregelt.

Während der Vorplanung in Wiesbaden haben die Planer gemeinsam mit den Wiesbadenerinnen und Wiesbadenern eine technisch umsetzbare und wirtschaftliche Vorschlagslinienführung zwischen der Theodor-Heuss-Brücke und der Hochschule RheinMain erarbeitet. Die künftige Linienführung soll vom Kasteler Brückenkopf über den Biebricher Rathenauplatz sowie die Biebricher Allee bis zum Hauptbahnhof führen. Vom Hauptbahnhof aus verläuft die Vorschlagslinienführung durch die Innenstadt bis zur Hochschule RheinMain. Ein zusätzlicher Ast soll künftig vom Hauptbahnhof aus auch den Quartiersboulevard Konradinerallee mit einer hohen Zahl an Arbeitsplätzen anbinden.

Nachdem der Mainzer Stadtrat am 7. Februar 2018 grünes Licht gegeben hat, befindet sich das Projekt auch in Mainz in der Vorplanung. Drei von den Planern erarbeitete Streckenvarianten wurden den Bürgerinnen und Bürgern im April 2018 vorgestellt. Im Dialog diskutierten die Mainzerinnen und Mainzer diskutieren, ob die Bahn künftig hinter der Theodor-Heuss-Brücke über die Kaiserstraße, die Große Bleiche oder die Ludwigsstraße fahren soll. Momentan werten die Planer die Ergebnisse der Bürgerbeteiligung aus.

Insgesamt erhalten rund 200.000 Menschen direkten Zugang zur Straßenbahn. In Zukunft soll sie täglich 98.000 Fahrgäste transportieren.

Die Planung zur Lage der Haltestellen ist nicht abgeschlossen. Künftig soll das Einzugsgebiet jeder einzelnen CityBahn-Haltestellen im Radius etwa 400 bis 500 Meter betragen. An Streckenabschnitten mit geringer Nachfrage kann dieser auch größer sein.

Ob und welche Buslinien gegebenenfalls anzupassen sind, lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen, da sich das Projekt noch in der Vorplanung befindet und die genaue Linienführung sowie die Haltepunkte noch nicht feststehen.

Künftig bildet die CityBahn ein neues, starkes Rückgrat für den ÖPNV – mit einem dichten Takt sowie attraktiven und zuverlässigen Reisezeiten. Sie wird die Kapazitäten erhöhen und kann auf den Hauptachsen die Fahrgastnachfrage von bereits heute stark belasteten Buslinien übernehmen. Der Linienverlauf weiterer Buslinien wird an die CityBahn angepasst, um CityBahn sowie Bus optimal zu verknüpfen.

Wichtige Vorgaben für die Planung sind:

• Der Busverkehr übernimmt in den Korridoren der CityBahn eine Zubringer- und Verknüpfungsfunktion.
• Der Busverkehr dient abseits der CityBahn-Linienführung zur Feinerschließung aller Wohn- und Gewerbegebiete.
• Die Buslinienführung außerhalb der CityBahn-Korridore wird grundsätzlich beibehalten.
• Die Kapazitäten von CityBahn und Bus hinsichtlich Fahrtenhäufigkeit und Fahrzeuggröße werden aufeinander abgestimmt.
• Die Integration und Wirtschaftlichkeit des Gesamtsystems ist wichtig.

Die CityBahn ist Teil eines Gesamtkonzeptes für die Mobilität in Wiesbaden und Mainz, rund 200.000 Menschen erhalten direkten Zugang zur Straßenbahn. Bei den Planungen wird ein Prognosezeitraum bis zum Jahr 2030 betrachtet und bewertet. Unterm Strich wird sich das ÖPNV-Angebot in Wiesbaden und Mainz durch die CityBahn spürbar verbessern.

Das Betriebskonzept der CityBahn sieht derzeit von Montag bis Freitag tagsüber zwischen Hochschule RheinMain und Biebrich einen 5-Minuten-Takt vor, auf dem weiteren Streckenabschnitt von Biebrich nach Mainz fährt die Straßenbahn im 10-Minuten-Takt. Für den Abendverkehr ist ein 10-Minuten-Takt bis Biebrich sowie ein 20-Minuten-Takt bis Mainz vorgesehen. Nachts soll ein durchgehender 60-Minuten-Takt zwischen Hochschule RheinMain und Mainz angeboten werden.

Download: Vorläufiges Linien- und Taktschema der CityBahn

Die mittlere Reisezeit für alle Fahrgäste sinkt mit der Einführung der CityBahn um rund 36 Sekunden. Diese 36 Sekunden sind ein Durchschnittswert und beziehen sich auf eine sehr große Grundgesamtheit von rund 300.000 Personen. Dazu zählen zahlreiche Personen, die nur kleine Reisezeitänderungen durch die CityBahn erfahren – beispielsweise durch neue Anschlussverbindungen. Die im Kern von der CityBahn betroffenen Fahrgäste profitieren wiederum von sehr großen Reisezeiteinsparungen. Über 10.000 Fahrgäste werden beispielsweise Reisezeiteinsparungen zwischen 5 und 10 Minuten haben. Summiert man alle Reisezeitveränderungen im gesamten Untersuchungsraum auf, ergibt sich eine Einsparung von insgesamt 3.000 Stunden am Werktag – eine erhebliche Größenordnung, die nur wenige städtische ÖPNV-Projekte erzielen.

Die Theodor-Heuss-Brücke muss an einzelnen Punkten statisch verstärkt werden. Ein Gutachten bestätigt jedoch, dass die Tragfähigkeit der Brücke grundsätzlich auch für die CityBahn ausreicht.

Eine von Fachleuten durchgeführte Verkehrssimulation gibt einen Ausblick auf den Verkehrsfluss auf der Theodor-Heuss-Brücke bei Nutzung durch die CityBahn: Demnach wird durch eine neue Ampelschaltung erreicht, dass mit Realisierung der CityBahn die Zufahrt der Autos auf die Brücke verbessert wird. Die Studie besagt zudem, dass die Theodor-Heuss-Brücke ohne die neue Ampelschaltung die wachsenden Verkehrsströme spätestens im Jahr 2030 nicht mehr bewältigen kann. Die neue Ampelschaltung verbessert demnach nicht nur den jetzigen Zustand, sondern ist zudem die einzige Möglichkeit, den Verkehrsfluss auf der Brücke auch in Zukunft zu gewährleisten. Da die CityBahn auf einem Großteil ihrer Linienführung auf einer eigenen Fahrspur unterwegs ist, verringern sich die Fahrzeiten insgesamt deutlich.

Die Entscheidung über die Planung einer dritten Rheinbrücke zwischen Wiesbaden und Mainz liegt nicht bei der CityBahn GmbH, sondern bei den politischen Vertretern beider Landeshauptstädte.

Derzeit sind weder Planungs- und Bauzeit noch Erstellungskosten und Förderfähigkeit für eine zusätzliche Rheinbrücke absehbar. Sicher ist, dass Planung und Bau der Brücke den Zeitplan des Projekts CityBahn bei weitem überschreiten. Das Thema wird jedoch aktuell – parallel und unabhängig zur laufenden Planung der CityBahn – ergebnisoffen in den Verkehrsausschüssen beider Landeshauptstädte diskutiert.

Im Zuge der weiteren Planungen erfolgt eine Betrachtung möglicher Verkehrsverlagerungen im Straßennetz. Hierzu werden einzelne Knotenpunkte (Kreuzungen) und ganze Straßenzüge mittels Simulationen im Detail betrachtet und Wechselwirkungen zur Linienführung der CityBahn im Straßennetz dargestellt. Bedarfsweise werden Maßnahmen zur Situationsverbesserung vorgeschlagen.

Die Stadt Mainz hat sich mit der „Mainzelbahn“ und der „Zollhafenbahn“ für ein Straßenbahnnetz und dessen Ausbau entschieden. Die im Dezember 2016 eingeweihte Mainzelbahn-Strecke wurde von den Fahrgästen sehr schnell angenommen: Bereits im dritten Monat des Betriebs wurden die erst für Ende 2018 erwarteten Fahrgastzahlen übertroffen. Auf der neun Kilometer langen Strecke zwischen Hauptbahnhof und Lerchenberg waren im Januar 2018 an Werktagen jeweils bis zu 17.000 Fahrgäste unterwegs.

Eine verkehrliche Anbindung der Städte Mainz und Wiesbaden stärkt die Metropolregion Rhein-Main und ist ein Gewinn für die Bürgerinnen und Bürger beider Landeshauptstädte. Zudem sind die Mainzer Stadtwerke der CityBahn GmbH, die Planung, Bau und Betrieb der CityBahn durchführen wird, als mit Wiesbaden gleichberechtigter Gesellschafter beigetreten. Die Ergebnisse der Vorplanung wurden am 12. Dezember 2017 in einer gemeinsamen Sitzung der Verkehrsausschüsse der Landeshauptstädte Wiesbaden und Mainz vorgestellt.

Viele der rund 70.000 Einpendler nach Wiesbaden kommen aus dem Rheingau-Taunus-Kreis – im März 2018 ist er der Planungsgesellschaft CityBahn GmbH beigetreten. Mit Anbindung des Kreises sollen auch die Wiesbadener Stadtteile Klarenthal und/oder Dotzheim an die CityBahn angeschlossen werden. Zudem greift auch der Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt Wiesbaden im Kapitel 6.1 die Entwicklung eines Netzes auf. Neben einer ersten Betriebsstufe zur Verbindung der Städte Wiesbaden und Mainz sind weitere Linienäste für einen perspektivischen Netzaufbau aufgezeigt.

Die CityBahn-Linie zwischen Mainz und der Hochschule RheinMain ist der erste Schritt hin zu einem CityBahn-Netz für das Doppelzentrum Wiesbaden/Mainz und die Region. Rund 200.000 Menschen erhalten direkten Zugang zur Straßenbahn. Perspektivisch sollen auch das Gebiet Ostfeld/Kalkofen und weitere Mainzer und Wiesbadener Stadtteile an das Netz angebunden werden.

S-Bahnen haben eine grundsätzlich andere Aufgabe als Straßenbahnen. Sie bedienen lange Strecken mit großen Abständen zwischen den Haltestellen. Die CityBahn soll dagegen eine schnelle, kleinräumige Bedienung mit kurzen Haltestellenabständen als Ergänzung zur S-Bahn sichern.

Die CityBahn soll wo immer möglich auf einer eigenen Fahrspur fahren, um den übrigen Verkehr nicht zu behindern und selbst leistungsfähiger zu sein. Zwischen der Theodor-Heuss-Brücke und der Hochschule RheinMain soll sie daher weitgehend auf eigener Fahrspur unterwegs sein.

Nein, die Strecke wird nur an sicherheitsrelevanten Stellen wie beispielsweise an Kindergärten oder Schulen eingezäunt, um Gefährdungen auszuschließen.

Beim Bau der CityBahn berücksichtigen die Planer auch die Interessen mobilitätseingeschränkter Menschen. Sie planen barrierefreie Fußgängerüberwege mit ein. Die genaue Position der Querungsanlagen stimmt die CityBahn GmbH im Rahmen der momentan laufenden Beteiligung mit Bürgerinnen und Bürgern sowie Institutionen wie den Senioren-Beiräten der beiden Landeshauptstädte ab. Die Planer erarbeiten dazu Vorschläge und Empfehlungen, wobei auch Schulwege besonders berücksichtigt werden.

Auch für den Pkw-Verkehr wird die Querung des Gleisbetts an Kreuzungen sowie im Bereich von Einfahrten möglich sein.

Mit der CityBahn wird die Leistungsfähigkeit der Verkehrsräume insgesamt verbessert. Das bedeutet, dass mehr Menschen schneller im Verkehrsraum unterwegs sind als vorher. Eine von Fachleuten durchgeführte Verkehrssimulation gibt darüber hinaus einen Ausblick auf den Verkehrsfluss auf der Theodor-Heuss-Brücke bei Nutzung durch die CityBahn: Demnach wird durch eine neue Ampelschaltung erreicht, dass mit Realisierung der CityBahn die Zufahrt der Autos auf die Brücke verbessert wird, bescheinigten die Gutachter.

Der Wechsel im Mobilitätsverhalten der Menschen kann nur im Zusammenspiel aus Fahrrädern, E-Mobilität, CityBahn und Carsharing gelingen. Die CityBahn steht folglich nicht in Konkurrenz zum Fahrrad, da der Flächenbedarf der CityBahn nur einen Bruchteil der gesamten städtischen Verkehrsflächen ausmacht. Jedoch wird mit der CityBahn die Chance eröffnet, Straßenquerschnitte neu zu gestalten und einen Ausbau des Radwegenetzes zu forcieren. Überall, wo die CityBahn bauliche Veränderungen an Straßen erforderlich macht, wird der Radverkehr mitgedacht.

Abgesehen davon bringt die CityBahn auch einen weiteren großen Vorteil für die Radfahrerinnen und Radfahrer mit sich: Die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einer Stadtbahn, die auf einer eigenen Trasse unterwegs ist, ist im Vergleich zum Auto sehr gering. Ein Umstieg vom Auto auf die CityBahn erhöht somit auch die Sicherheit der Radfahrerinnen und Radfahrer in der Stadt.

Der öffentliche Verkehrsraum wird sich mit dem Vorhaben CityBahn verändern. Eine neue Aufteilung der Verkehrsflächen zugunsten der CityBahn wird die Folge sein. In welchem Umfang alternative Standorte – zum Beispiel für Pkw-Stellplätze – erforderlich werden, wird im Rahmen der Planung mit den Behörden, Fachämtern und der Politik besprochen. Einen Konzeptentwurf wollen die Planer den Bürgerinnen und Bürgern in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung vorstellen.

Beim Bau der CityBahn gilt: Sobald ein Abschnitt fertiggestellt ist, fährt die Bahn. Der Baubeginn soll von der Theodor-Heuss-Brücke aus in beide Richtungen erfolgen. Sobald dieser erste Abschnitt fertiggestellt ist, können die Bürgerinnen und Bürger mit der CityBahn von Mainz-Kastel bis Mainz fahren. Jeder weitere Bauabschnitt wird unmittelbar nach der Fertigstellung für die Fahrgäste bereitstehen. Während der Bauphasen soll ein abgestimmtes Baustellenmanagement die Erreichbarkeit der Innenstadt sicherstellen. Dieses berücksichtigt auch die anstehenden Erneuerungsmaßnahmen der Straßeninfrastruktur sowie Arbeiten an Ver- und Entsorgungsleitungen. Auch ohne die Realisierung der CityBahn würden diese Baustellenaktivitäten zu verkehrlichen Beeinträchtigungen führen.

Große Automobilhersteller arbeiten bereits an autonomen Fahrzeugen, im Jahr 2020 könnten die ersten vollautonomen Pkw auf die Straße kommen. Dass sich das autonome Fahren im ÖPNV bisher nicht etabliert hat, liegt aktuell am nicht ausgereiften Stand der Technik, offenen Fragestellungen sowie den hohen Investitionen, die mit einem Aus- oder Umbau verbunden sind. Primär eignen sich Neubauprojekte und geschlossene Systeme für eine Automatisierung, doch auch dort müssen Stationen nachgerüstet, die Technik gekauft und ein geeignetes Sicherheitskonzept aufgestellt werden.

Bevor autonome Fahrzeuge auf deutschen Straßen fahren dürfen, müssen viele offene Fragen geklärt werden: Wer trägt die Schuld bei Verkehrsunfällen? Widerspricht die vollständige Vernetzung und zentrale Steuerung sämtlicher Fahrzeuge dem Datenschutz der Verkehrsteilnehmer? Welchem Verkehrsteilnehmer soll ein Wagen im Notfall ausweichen – und welchem nicht?

Vielbefahrene Strecken kann der autonome Verkehr ohnehin nur geringfügig entlasten, denn in ein autonomes Fahrzeug passen nicht mehr Passagiere als in einen konventionellen Pkw. In einer Straßenbahn in Doppeltraktion finden hingegen rund 480 Fahrgäste Platz. Autonome Fahrzeuge können die CityBahn daher nicht ersetzen, sondern lediglich eine Zubringerfunktion übernehmen und somit den ÖPNV insgesamt ergänzen und stärken.

Das Stadtbild der Landeshauptstädte Wiesbaden und Mainz liegt auch der CityBahn GmbH am Herzen. Da die CityBahn an das bestehende Mainzer Straßenbahn-Netz angeschlossen werden soll, wird sie fahrdrahtgebunden unterwegs sein. Eine mit zusätzlichen Batterien bestückte Bahn, wie sie beispielsweise in Nizza fährt, wäre zwar städtebaulich optimal, ist in puncto Reichweite, Fahrzeuggewicht und Energieverbrauch hingegen derzeit noch nachteilig. Inwieweit in einer übernächsten Fahrzeuggeneration grundsätzlich auf einen Fahrdrahtbetrieb verzichtet werden kann, hängt vom weiteren technischen Fortschritt ab und bleibt abzuwarten.

Soweit wie möglich sollen die vorhandenen Beleuchtungsmasten in Wiesbaden und Mainz zu Mehrzweckmasten umgestaltet werden. Straßenlaternen, Verkehrsschilder und Fahrdraht werden sich einen Mast teilen.

Die Idee, in Wiesbaden und Mainz ein schienenloses Transportsystem umzusetzen, erscheint zwar auf den ersten Blick charmant, dennoch wiegen die Vorteile die Nachteile nicht auf. Gegen Sonderformen spurgebundener Transportsysteme, wie „Autonomous Rail Rapid Transit“ (ART) aus China oder „Tramway sur pneumatiques“ aus Frankreich spricht aus Sicht der CityBahn GmbH in erster Linie der Bau einer zusammenhängenden Busspur. Um eine eigene Busspur für den neuen Verkehrsträger zu schaffen, müssten die Straßenbauer den gesamten Linienverlauf auf einer Breite von 4,25 Metern pro Fahrtrichtung versiegeln. Beim Bau eines Straßenbahn-Netzes können sie das Gleisbett hingegen in 3,25 Meter schmale Schotter- oder Rasenflächen fassen. Auch das Gewicht der Akkus an Bord von „ART“ und „Tramways sur pneus“ ist ein wichtiges Argument für eine fahrdrahtgebundene Lösung, da die zusätzliche Last Auswirkungen – beispielsweise auf die Tragfähigkeit der Theodor-Heuss-Brücke – hat. Um Fahrspurrillen vorzubeugen, müsste zudem die Linienführung im Innenstadtbereich in Betonbauweise realisiert werden. Bemerkenswert ist zudem, dass die beiden französischen TVR-Betriebe („gummibereifte Straßenbahnen“) in Caen (bis 2019) und Nancy (bis 2022) momentan auf einen klassischen Straßenbahnbetrieb mit Schienen umgestellt werden.

Nicht zuletzt wurde die CityBahn GmbH im Zuge der interkommunalen Zusammenarbeit zwischen Wiesbaden und Mainz gegründet, um das Konzept eines gemeinsamen Straßenbahn-Netzes für beide Landeshauptstädte umzusetzen. Da Mainz bereits über ein Straßenbahn-Netz verfügt, gilt ein schienengebundenes Verkehrssystem in Meterspur momentan als bevorzugte Variante. Schließlich kann die CityBahn auf diese Weise problemlos an das bestehende Netz in Mainz angeschlossen werden.

Die Idee, in Wiesbaden und Mainz ein schienenloses Transportsystem umzusetzen, erscheint zwar auf den ersten Blick charmant, dennoch wiegen die Vorteile die Nachteile nicht auf. Gegen Sonderformen spurgebundener Transportsysteme, wie „Autonomous Rail Rapid Transit“ (ART) aus China oder „Tramway sur pneumatiques“ aus Frankreich spricht aus Sicht der CityBahn GmbH in erster Linie der Bau einer zusammenhängenden Busspur. Um eine eigene Busspur für den neuen Verkehrsträger zu schaffen, müssten die Straßenbauer den gesamten Linienverlauf auf einer Breite von 4,25 Metern pro Fahrtrichtung versiegeln. Beim Bau eines Straßenbahn-Netzes können sie das Gleisbett hingegen in 3,25 Meter schmale Schotter- oder Rasenflächen fassen. Auch das Gewicht der Akkus an Bord von „ART“ und „Tramways sur pneus“ ist ein wichtiges Argument für eine fahrdrahtgebundene Lösung, da die zusätzliche Last Auswirkungen – beispielsweise auf die Tragfähigkeit der Theodor-Heuss-Brücke – hat. Um Fahrspurrillen vorzubeugen, müsste zudem die Linienführung im Innenstadtbereich in Betonbauweise realisiert werden. Bemerkenswert ist zudem, dass die beiden französischen TVR-Betriebe („gummibereifte Straßenbahnen“) in Caen (bis 2019) und Nancy (bis 2022) momentan auf einen klassischen Straßenbahnbetrieb mit Schienen umgestellt werden.

Nicht zuletzt wurde die CityBahn GmbH im Zuge der interkommunalen Zusammenarbeit zwischen Wiesbaden und Mainz gegründet, um das Konzept eines gemeinsamen Straßenbahn-Netzes für beide Landeshauptstädte umzusetzen. Da Mainz bereits über ein Straßenbahn-Netz verfügt, gilt ein schienengebundenes Verkehrssystem in Meterspur momentan als bevorzugte Variante. Schließlich kann die CityBahn auf diese Weise problemlos an das bestehende Netz in Mainz angeschlossen werden.

Alle Untersuchungen zu den Folgewirkungen von Neubauten von Straßenbahnen haben ergeben, dass die Immobilien- und Grundstückwerte in der Nähe der Linienführung gestiegen sind. Diese Entwicklung erwarten wir auch für Wiesbaden. Das wirtschaftliche Engagement von Investoren in das Gebiet Zollhafen Mainz belegt zudem die Attraktivität einer Straßenbahn-Anbindung.

Mit Einführung der CityBahn wird die Stickoxidbelastung in den Landeshauptstädten sinken. Die CityBahn fährt emissionsfrei. Zudem belegen Studien, dass viele Autofahrerinnen und Autofahrer dazu bereit sind, auf ein modernes und attraktives Straßenbahnsystem umzusteigen. Die im Dezember 2017 vorgelegte NKU für die CityBahn geht von rund 17.000 vermiedenen Personenfahrten im Pkw pro Tag aus. Das sind ca. 36 Millionen weniger Pkw-Kilometer pro Jahr und vermindert den CO₂-Ausstoß um rund 4.500 Tonnen pro Jahr.

Ja, die CityBahn ist eine mit Strom betriebene Straßenbahn und fährt emissionsfrei, wobei der Strom aus regenerativen Quellen stammt.

Die Leistungsfähigkeit der Busse ist nicht mit der der CityBahn zu vergleichen. In einer Straßenbahn in Doppeltraktion finden bis zu 480 Fahrgäste Platz. An gleicher Stelle müssten drei Gelenkbusse oder sechs Standardbusse fahren, und die hätten auf den Wiesbadener Straßen, insbesondere in der Wiesbadener Innenstadt, keinen Platz. Da die CityBahn größtenteils auf eigenen Gleiskörpern getrennt von den Fahrspuren des Pkw-Verkehrs fährt, steht sie auch nicht im Stau und befördert künftig hohe Fahrgastkapazitäten schneller am Stau vorbei. Deshalb wird im Stadtbahnausbaukonzept angestrebt, möglichst viele Strecken auf eigenen Gleiskörpern bauen zu können.

Zudem schneidet die Straßenbahn auch in puncto Betriebskosten günstiger ab, als E- Busse. Darüber hinaus sind E-Busse in der Reichweite eingeschränkt und können nur kürzere Strecken befahren.

Das Thema Lärm und Erschütterungen bei Straßenbahnsystemen ist wichtig und wird bei der Bau- und Betriebsweise nachhaltig berücksichtigt, sodass Lärm- oder Erschütterungsprobleme minimiert und Grenzwerte nicht überschritten werden. Dabei fließen die Erfahrungen aus der Planung und Realisierung der Mainzelbahn in die aktuellen Planungen ein.

Wie die Studie Lärm – Straße und Schiene des Bayerischen Landesamts für Umwelt zeigt, schneiden bei derselben Zahl an Fahrgästen „in puncto Verkehrslärm innerorts S- und Trambahnen mit Rasengleis am günstigsten ab.

Wie bei jeder großen Infrastrukturmaßnahme lässt sich das Fällen von Stadtbäumen nicht überall vermeiden und vollständig ausschließen. Jedoch wird es für jeden gefällten Stadtbaum Ausgleichs- und Ersatzpflanzungen geben. Dabei wird jeder Baum ersetzt. Im weiteren Verlauf der Planung wird dieses sensible Thema mit den zuständigen Behörden und Fachämtern besprochen, um eine zukunftsfähige Lösung zu finden, die den hohen Wert des Stadtgrüns und der Lebensqualität Wiesbadens erhält.

Für die Biebricher Allee schlagen die Planer beispielsweise Haltestellen in Mittellage vor, sodass nur an den drei Haltestellen auf der Allee weniger als zehn bis fünfzehn Prozent der Bäume weichen und an anderer Stelle in Wiesbaden wieder eingepflanzt werden müssten.

Die Systeme in Wiesbaden und Mainz sind miteinander kompatibel. Das bedeutet, ein Mietrad kann in Wiesbaden ausgeliehen und in Mainz, Ingelheim oder Budenheim zurückgegeben werden – und umgekehrt.

Nein, da die Mieträder in Wiesbaden nicht mit der Karte, sondern nur über die App ausgeliehen werden können. Registrieren Sie sich dazu bitte in der „ESWE Verkehr meinRad“-App. Diese finden Sie im App Store (Apple) und bei Google Play (Android).

Ja, für die Nutzung des Fahrradvermietsystems ESWE Verkehr meinRad benötigen Sie die „ESWE Verkehr meinRad“-App.

Sie steht zum kostenlosen Download zur Verfügung – bei Google Play für Android- und im App Store für iOS-Betriebssysteme.

Die App ist ab Version 4.3 für Android und ab Version 10.0 für iOS (Apple) verfügbar. Sofern diese oder eine neuere Betriebssystemversion auf dem Smartphone ist, kann die „ESWE Verkehr meinRad“-App installiert werden.

Die App ist auf Deutsch und Englisch verfügbar und richtet sich nach der Grundeinstellung Ihres Smartphones.
Ist die Grundeinstellung Deutsch, ist die Ausgabesprache der App auch automatisch Deutsch. Ist eine andere Sprache im Smartphone eingestellt, ist die Ausgabesprache der App Englisch.

Ja, eine Übersicht bisheriger Fahrten ist unter dem Menüpunkt „Meine Fahrten“ mit Angaben zu Fahrtdauer und Ausleih- und Rückgabestation zu finden.

Ja, Ihre Kundendaten können Sie bequem in der „ESWE Verkehr meinRad“-App unter „Mein Account“ verwalten.

Nach der Registrierung über die App erhalten Sie eine Registrierungs-E-Mail an die von Ihnen angegebene E-Mail-Adresse, die Sie bitte bestätigen. Falls Sie keine E-Mail erhalten haben, überprüfen Sie bitte Ihren Spamordner. Andernfalls kann der Versand der Registrierungsbestätigung von einem Kollegen in der Mobilitätszentrale erneut angestoßen werden. 

Nach Abschluss der Registrierung über die App und Bestätigung der Registrierungs-E-Mail ist noch ein Gang in die Mobilitätszentrale notwendig, um sich zu authentifizieren. Um dort von einem Mitarbeiter freigeschaltet werden zu können, benötigen Sie Ihren Lichtbildausweis sowie die verwendete EC-/Kreditkarte. Dann kann direkt losgeradelt werden.

Eine Registrierung ist ab 18 Jahren möglich.

Ja, Ihre Kundendaten können Sie bequem in der „ESWE Verkehr meinRad“-App unter „Mein Account“ verwalten.

Rund 90 Stationen stehen Ihnen aktuell in Wiesbaden zur Verfügung. Darüber hinaus können Sie auch alle „meinRad“-Stationen in Mainz, Ingelheim und Budenheim für das Ausleihen und Zurückgeben der Mieträder nutzen.

Für die Nutzung von ESWE Verkehr meinRad benötigen Sie die „ESWE Verkehr meinRad“-App. Diese ist kostenlos im Apple App Store sowie bei Google Play herunterzuladen. Nach der Registrierung und Freischaltung in der Mobilitätszentrale können die Mieträder direkt an der Station über die App ausgeliehen und zurückgegeben werden. 

Alle Stationsstandorte finden Sie in der App und auf www.meinrad-wiesbaden.de. Zum Ausleihen eines Mietrads scannen Sie bitte den individuellen QR-Code des Mietrads oder geben Sie die 4-stellige Fahrrad-Nummer ein und bestätigen Sie Ihre Auswahl. 

Weitere Informationen finden Sie hier: www.meinrad-wiesbaden.de.

Die Ausleihe und Rückgabe der Mieträder ist ausschließlich an „meinRad“- Stationen möglich - in Wiesbaden, Mainz, Ingelheim und Budenheim.

Alle Stationsstandorte finden Sie in der App und auf www.meinrad-wiesbaden.de.

Natürlich können Sie gerne Tagesausflüge unternehmen, eine Rückgabe ist aber ausschließlich an „meinRad“- Stationen in Wiesbaden, Mainz, Ingelheim und Budenheim möglich. Die kostenpflichtige Miete läuft bis zur Rückgabe an einer dieser Stationen weiter. Bei jeder Ausleihe beträgt die maximale Mietdauer 24 Stunden.

Alle Stationsstandorte finden Sie in der App und auf www.meinrad-wiesbaden.de.

In Deutschland besteht keine Pflicht zum Tragen eines Fahrradhelms. Gerne können Sie Ihren eigenen Helm mitbringen und tragen.

Sollte der Fahrradständer einer Station komplett belegt sein, können die Mieträder in Wiesbaden auch unmittelbar neben einer Station abgestellt werden. Die App registriert, wenn sich das Mietrad im Radius einer Station befindet. 

Anders als in Wiesbaden, können in Mainz, Ingelheim und Budenheim keine Fahrräder neben den Stationen abgestellt werden. Daher ist es wichtig, vorab zu überprüfen, ob die favorisierte Abgabestation derzeit auch freue Rückgabeplätze bereithält. Die Verfügbarkeit freier Plätze kann in der Kartenansicht der „ESWE Verkehr meinRad“-App mit Antippen der Station sekundenaktuell abgerufen werden.

Alle Stationsstandorte finden Sie in der App und auf www.meinrad-wiesbaden.de.

Ja, wenn sich das Mietrad außerhalb einer Station befindet, können die Mieträder über die App geparkt werden. Dabei wird die Fahrt beim Verschließen nur pausiert, die kostenpflichtige Mietzeit läuft weiter. Die Rückgabe des Mietrads ist nur an einer der zahlreichen „meinRad“-Stationen möglich.

Der Ausleihprozess an Mainzer Andockstationen entspricht dem an einer unserer Wiesbadener Stationen.
Einzig die Rückgabe verläuft anders: Es wird nicht das Hinterrad-Bügelschloss geschlossen, sondern man schiebt den Fahrradadapter in den freien Platz an der Station.
 

Wählen Sie hierfür die gewünschte Zielstation auf der Kartenansicht in der App aus. Die Detailinformation unten zeigt Ihnen an, wie viele freie Plätze zum Zurückgeben der Mieträder an der jeweiligen Station noch verfügbar sind.

In Wiesbaden, Mainz, Ingelheim und Budenheim gilt die gemeinsame Tarifstruktur.

Weitere Informationen zum Tarifsystem finden Sie hier: www.meinrad-wiesbaden.de.

Die maximale Mietdauer beträgt 24 Stunden. Sollte diese Zeit überschritten werden behlten wir uns vor, ein erhöhtes Entgelt zu erheben (150,00 €).

Zunächst erfolgt eine automatische Einstufung in den Standardtarif. 

Möchten Sie sich für den Vorteilstarif freischalten lassen, reicht ein Klick auf „Mein Account“ und anschließend „bearbeiten“. Nun kann ein Tarif ausgewählt werden. Anschließend ist der Upload eines Fotos des Fahrscheins (Studentenausweis, ÖPNV-Zeitkarte, …) notwendig. Eine letzte Prüfung sowie die Freischaltung erfolgt dann durch unsere Mobilitätszentrale.

Auch in unserer Mobilitätszentrale können Sie den entsprechenden Nachweis (Studentenausweis, ÖPNV-Zeitkarte, …) vorlegen und sich von den Kolleginnen und Kollegen für den Vorteilstarif freischalten lassen.

Weitere Informationen zum Tarifsystem finden Sie hier: www.meinrad-wiesbaden.de.

Sie können zwischen den Zahlungsarten SEPA-Lastschrift und Kreditkarte wählen.

Rechnungstellung und Abbuchung erfolgen jeweils zu Beginn des Folgemonats. Wir behalten uns vor, bei kleineren Rechnungsbeträgen erst nach mehreren Nutzungsvorgängen – spätestens zum 31. Dezember eines Jahres – eine Sammelrechnung zu stellen.

Die Rechnung wird an die von Ihnen angegebene E-Mail-Adresse geschickt.

Bitte melden Sie sich umgehend per E-Mail, per Telefon oder in der Mobilitätszentrale und teilen uns mit, wo Sie das Mietrad abgestellt haben. Sollte es sich um einen systembedingten Fehler handeln, entstehen Ihnen keine Nachteile.

Defekte an Mieträdern oder Stationen können per E-Mail, per Telefon oder in unserer Mobilitätszentrale gemeldet werden.

Bitte melden Sie sich zeitnah per E-Mail, per Telefon oder in der Mobilitätszentrale und teilen mit, wo Sie das Mietrad abgestellt haben. Wir beenden die Fahrt manuell und stornieren die Fahrt bzw. die zu lange Buchung.

Falls Sie nicht richtig geortet werden, warten Sie bitte einen kurzen Moment, damit das Smartphone-GPS Sie neu orten kann. Sollte die Ortung weiterhin nicht funktionieren, können Sie die App neu starten und die GPS-Funktion einmal aus- und wieder einzuschalten. 

Nach Abschluss der Registrierung über die App und Bestätigung der Registrierungs-E-Mail ist noch ein Gang in die Mobilitätszentrale notwendig, um sich zu authentifizieren. Um dort von einem Mitarbeiter freigeschaltet werden zu können, benötigen Sie Ihren Lichtbildausweis sowie die verwendete EC-/Kreditkarte. Dann kann direkt losgeradelt werden.

Ein während der Miete erfolgter Diebstahl ist umgehend bei der Polizei zur Anzeige zu bringen. Dort erhalten Sie eine  „Bescheinigung über Erstattung einer Anzeige“. Legen Sie diese bitte anschließend in unserer Mobilitätszentrale vor, damit die offene Radmiete beendet werden kann.
Im Rahmen der gesetzlichen Haftpflicht haftet der Nutzer für Schäden, die ESWE Verkehr entstehen.

Eine Mehrfachausleihe ist derzeit leider nicht möglich.

Ja, das Stationsnetz soll kontinuierlich erweitert werden.

Sehr gerne können Sie Vorschläge für neue „meinRad“-Vermietstationen einreichen. Sie werden auf Umsetzbarkeit geprüft und ggf. in das Verfahren zur Standortkoordination mit den städtischen Ämtern eingebracht.

Vorschläge lassen Sie uns bitte am besten über das Kontaktformular auf www.meinrad-wiesbaden.de zukommen.

Sobald Ihr Zugang zur Servicefunktion „eTicket Online“ freigeschaltet wurde, können Sie Ihr Kundenkonto komplett in Eigenregie verwalten – einfach, unkompliziert und bequem. Das „eTicket Online“-System, das selbstverständlich die Datenschutz-Standards berücksichtigt, umfasst unter anderem folgende Funktionen:

• Änderung Ihrer persönlichen Vertragsangaben, etwa Ihrer Adresse oder Ihrer Bankverbindung
• Wechsel Ihrer gebuchten Fahrtrelation und/oder der Preisstufe Ihres Tickets sowie Wechsel zu einem anderen Ticketangebot
• Abschluss eines neuen Ticketvertrags
• Kündigung eines bestehenden Ticketvertrags
• Meldung des Verlusts oder des Diebstahls Ihrer eTicket-Plastikkarte
• Hochladen erforderlicher Nachweis-Dokumente

All dies (und einiges mehr) können Sie im „eTicket Online“-System schnell, papierlos und eigenhändig durchführen – jederzeit, rund um die Uhr, unabhängig von Öffnungszeiten. Ihr persönlicher Gang zu unserer Mobilitätszentrale oder zu einer unserer Mobilitätsinfos ist für die meisten Änderungsbelange also nicht mehr erforderlich.

Folgende Tickets sind in der Servicefunktion „eTicket Online“ erhältlich:

• persönliches Abonnement (1 x Abbuchung/12 x Abbuchung)
• übertragbares Abonnement (1 x Abbuchung/12 x Abbuchung)
• persönliches 9-Uhr-Abonnement (1 x Abbuchung/12 x Abbuchung)
• übertragbares 9-Uhr-Abonnement (1 x Abbuchung/12 x Abbuchung)
• Zuschlagsjahreskarte für die Benutzung der 1. Klasse in Nahverkehrsbahnen (1 x Abbuchung/12 x Abbuchung)

Die Bezahlung kann ausschließlich per Lastschrift von Ihrem Bankkonto erfolgen.

Zurzeit können sich Barzahler leider nicht in der Servicefunktion „eTicket Online“ anmelden, da die Barzahler-Ticketprodukte noch nicht als eTicket ausgegeben werden.

Sie können die Servicefunktion „eTicket Online“ auch dann zur Bestellung eines Tickets nutzen, wenn Sie (noch) kein Kunde bei uns sind. Sie müssen sich in diesem Fall zunächst in unserer Online-Community „Meine ESWE“ registrieren und sich anschließend bei „eTicket Online“ anmelden.

Wenn Sie Kunde von ESWE Verkehr sind und bereits ein eTicket besitzen, können Sie sich mittels eines Registrierungscodes – zusammen mit Ihrer Kundennummer, die Sie im ersten Anschreiben unter „Ihr Zeichen“ finden – in der Servicefunktion „eTicket Online“ registrieren. Nach erfolgter Bestätigung Ihrer Registrierung können Sie alle Funktionen des Online-Systems nutzen. 

Bitte beachten Sie folgendes: Die Nummer auf dem Nutzermedium (eTicket) ist nicht Ihre Kundennummer. Hier handelt es sich um die Kartnenummer.

Um Ihnen den Vorgang der Registrierung für die Servicefunktion „eTicket Online“ so einfach wie möglich zu machen, haben wir hier eine bebilderte Anleitung für Sie erstellt.

Der Registrierungscode ist nur für die Anmeldung notwendig, wenn Sie bereits ein Abonnement von ESWE Verkehr besitzen. Sie können ihn über unser Kontaktformular anfordern und erhalten ihn dann wenige Tage später per Post.
Sie können ihn aber auch persönlich in unsere Mobilitätszentrale oder in einer unserer beiden Mobilitätsinfos (Hauptbahnhof Wiesbaden, Bussteig A, oder Luisenplatz, Bussteig B) anfordern. Dort kann Ihnen unter Angabe Ihrer Kundennummer Ihr Registrierungscode direkt ausgedruckt werden.

Wenn Sie auf unserer Website am oberen Seitenrand die Schaltfläche „Passwort vergessen“ auswählen und dann auf der sich daraufhin öffnenden Unterseite Ihre E-Mail-Adresse eintragen, erhalten Sie per E-Mail einen Link, den Sie anklicken müssen, um dann ein neues Passwort festlegen zu können.

Das Passwort gilt sowohl für die Online-Community „Meine ESWE“ als auch für die Servicefunktion „eTicket Online“.

Nach jeder Eingabe, die Sie in der Servicefunktion „eTicket Online“ vornehmen, wird automatisch eine E-Mail an Sie versendet, die Ihnen den Empfang Ihrer Eingabe bestätigt.

Wenn Sie per „eTicket Online“ einen neuen Ticketvertrag abgeschlossen haben, oder wenn Sie an Ihrem bestehenden Vertrag eine Änderung vorgenommen haben, dann müssen diese neuen Daten mit dem Speicherchip Ihrer eTicket-Plastikkarte synchronisiert werden – die Daten müssen also angeglichen und dadurch aktualisiert werden. Diese Synchronisierung geschieht ganz automatisch, sobald Ihr eTicket bei der nächsten Fahrscheinkontrolle mit dem Prüfgerät eines Fahrausweisprüfers in Kontakt kommt; Sie müssen sich also nicht selbst um die Synchronisierung kümmern!

Falls Sie jedoch Wert darauf legen, dass die Daten auf dem Speicherchip Ihres eTickets schon vor der nächsten Fahrscheinkontrolle aktualisiert werden, so haben Sie hierfür folgende Möglichkeiten:

• Sie können die Synchronisierung in unserer Mobilitätszentrale oder in einer unserer beiden Mobilitätsinfos (Hauptbahnhof Wiesbaden, Bussteig A, oder Luisenplatz, Bussteig B) durchführen lassen.
   
• Sie können die Synchronisierung an unseren Fahrscheinautomaten durchführen lassen.
   
• Sie können die Synchronisierung an der Infosäule in unserer Mobilitätszentrale durchführen lassen.

Sowohl einen Verlust als auch einen Diebstahl Ihrer eTicket-Plastikkarte müssen Sie uns bitte zügig melden (am besten direkt per „eTicket Online“), damit wir die abhandengekommene Karte schnellstmöglich sperren können.

Im Fall des Verlusts der Karte müssen wir Ihnen für die Ausstellung einer Ersatzkarte 10,- Euro berechnen. Im Fall des Diebstahls der Karte werden die 10,- Euro nur dann fällig, wenn Sie uns keine polizeiliche Bestätigung vorlegen. Die polizeiliche Bestätigung, die Ihnen die Zahlung der 10,- Euro erspart, können Sie direkt in der Servicefunktion „eTicket Online“ hochladen. Alternativ können Sie uns die polizeiliche Bestätigung auch per Post zusenden (ESWE Verkehr, Gartenfeldstraße 18, 65189 Wiesbaden); oder Sie bringen die Bestätigung persönlich in unserer Mobilitätszentrale (Marktstraße 10) oder in einer unserer beiden Mobilitätsinfos (Hauptbahnhof Wiesbaden, Bussteig A, oder Luisenplatz, Bussteig B) vorbei.

Sie können Ihre Ersatz-Plastikkarte persönlich in unserer Mobilitätszentrale (Marktstraße 10) oder in einer unserer beiden Mobilitätsinfos (Hauptbahnhof Wiesbaden, Bussteig A, oder Luisenplatz, Bussteig B) abholen. Falls Sie jedoch die Ersatzkarte lieber per Post zugesandt bekommen möchten, teilen Sie uns dies bitte telefonisch mit.

Sie können Ihre E-Mail-Adresse in der „Meine ESWE“-Community unter „Profil“ ändern.

Sie können den Zugang nur löschen, in dem Sie Ihren „Meine ESWE“-Community-Account löschen. 

Sie können sich jederzeit wieder in der „Meine ESWE“-Community registrieren und somit erneut auch für eTicket Online registrieren. Dazu müssen Sie lediglich mit uns persönlich vor Ort in der Mobilitätszentrale oder in einer der beiden Mobilitätsinfos sprechen. Sie können sich aber auch schriftlich an uns per E-Mail an interneteswe-verkehr.de oder per Kontaktformular wenden. Ihr Kundenkonto wird dann lediglich von uns wieder aktiviert. 

Sagen wir es so: fast jede/r. Bist Du bereits im Besitz des europäischen Führerscheins der Klasse D oder DE, so kannst Du jederzeit direkt zu uns umsteigen. Solltest Du diesen noch nicht besitzen, so kannst Du Dich bei uns jederzeit zum/zur Busfahrer/in ausbilden lassen. Dafür bist Du mindestens 23 Jahre alt und hast seit mindestens 2 Jahren einen europäischen Führerschein der Klasse B. Weitere Informationen findest Du hier.

Ganz einfach. 

Sende uns:
• eine Nachricht mit Deinen Kontaktdaten (inkl. E-Mail-Adresse!)
• sowie Deinen vollständigen Lebenslauf

per Bewerbungsformular über: 
www.eswe-verkehr.de/unternehmen/alltagshelden/bewerbung

oder

per E-Mail an: 
karriereeswe-verkehr.de (Datei-Formate, die wir per Mail annehmen, sind PDF-, Word- und Bild-Dateien)

oder

per Post an:
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
Fachbereich Personal
Postfach 23 69
65013 Wiesbaden

Bitte vergiss wirklich nicht, Deine Kontaktdaten (E-Mail-Adresse, Post-Adresse, Telefonnummer) anzugeben, sodass wir uns schnellstmöglich bei Dir melden können.

Nein, der Pkw-Führerschein ist zwingende Voraussetzung, um einen Busführerschein erwerben zu können. Er ist unumgänglich.

Deine Bewerbungsunterlagen sollten bestehen aus:
• einer Nachricht mit Deinen Kontaktdaten (inkl. E-Mail-Adresse!)
• sowie Deinem vollständigen Lebenslauf.

Diese sendest Du bitte

per Bewerbungsformular über: 
www.eswe-verkehr.de/unternehmen/alltagshelden/bewerbung

oder

per E-Mail an: 
karriereeswe-verkehr.de (Datei-Formate, die wir per Mail annehmen, sind PDF-, Word- und Bild-Dateien)

oder

per Post an:
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
Fachbereich Personal
Postfach 23 69
65013 Wiesbaden

Bitte vergiss wirklich nicht, Deine Kontaktdaten (E-Mail-Adresse, Post-Adresse, Telefonnummer) anzugeben, sodass wir uns schnellstmöglich bei Dir melden können.

Alle Fragen rund um das Thema "Busfahrer/in" und "Ausbildung zum/zur Busfahrer/in" beantwortet Dir unsere Heldenbeauftragte, Sylia Niebling-Metzger. Sie steht Dir sehr gerne per Mail unter karriereeswe-verkehr.de oder auch telefonisch unter (0611) 450 22-189 zur Verfügung. Aber auch per Fax unter (0611) 450 22-815 kannst Du uns erreichen. Wir geben unser Bestes, Dir möglichst schnell zu antworten. 

Nach Zusendung Deiner Unterlagen bemühen wir uns, diese zeitnah zu bearbeiten und Dir möglichst schnell zu antworten. In der Regel geschieht dies innerhalb der nächsten 10 Werktage nach Eingang Deiner Bewerbung. Bitte habe ein wenig Geduld. Es lohnt sich! 

Auf der Seite von ESWE Verkehr findest Du viele hilfreiche Informationen, die Dir verraten, wie wir denken, fühlen und arbeiten. Unsere YouTube-Videos bieten Dir ebenso die Möglichkeit, ein besseres Bild darüber zu gewinnen, was Dich erwartet. Sollte das nicht reichen, um Deine Neugier auf uns zu stillen, so bieten Dir unsere Social-Media-Kanäle (Facebook, Instagram) noch mehr Input. Das Einfachste wäre natürlich: schau Dir Deinen Arbeitsplatz als Fahrgast live an. Hier erhältst Du den besten Eindruck. Und bei welchem Arbeitsplatz geht das schon.

Hier erwarten Dich allgemeine Fragen und Tests - unter anderem, wie gut Du Deutsch beherrschst. Alles Weitere erklären wir Dir im Laufe des Bewerbungsverfahrens.

Die arbeitsmedizinische Untersuchung bei unserem Betriebsarzt ist notwendiger Bestandteil Deiner Einstellung bei uns. Denn hier muss Deine grundsätzliche Fahrdiensttauglichkeit festgestellt werden. Schließlich geht es um Deine Sicherheit - und die unserer Fahrgäste. Neben Seh-, Lungen- und Hörtest durchläufst Du weitere Untersuchungen. Genauere Informationen hierzu erhältst Du dann während des Bewerbungsgespräches.

Neben dem reinen Fahrdienst warten weitere Aufgaben auf Dich. Dazu zählen unter anderem: 
• der Verkauf und die Kontrolle von Fahrausweisen
• die Beratung von Fahrgästen zu Fragen unseres Ticketangebotes sowie des Streckennetzes
• Deine tatkräftige Unterstützung für gebrechliche oder behinderte Menschen beim Ein- und Aussteigen
• die Verwaltung und Abrechnung Deiner täglichen Fahrgeld-Bareinnahmen

Was Du bei uns nicht tun musst, ist selbst zu tanken oder den Bus zu reinigen. Hierfür haben wir einen eigenen Tank- und Reinigungs-Services vor Ort.

Als Busfahrer/in wirst Du der Entgeltgruppe 4 gemäß des TV-N Hessen zugeordnet. Dies bedeutet eine tarifliche Vergütung mit Zulagen von derzeit etwa 2.570 EUR brutto pro Monat.

Hinzu kommen weitere tarifliche Zuschläge und betriebliche Sozialleistungen wie z. B.:

• Sonntags-, Feiertags- oder Nachtarbeitszuschläge (SFN) sowie Überstundenzuschläge
• Jahressonderzahlung von derzeit etwa 1.900 EUR brutto
• Beitrag zur Betriebsrente (Zusatzversorgungskasse, ZVK)
• Jobticket

Details zu dem Thema erhältst Du in unserem Auswahlverfahren.

Wir bieten Dir Möglichkeiten und Entwicklungschancen, die über den reinen Fahrdienst hinaus- und zum Beispiel vom Disponenten über den Teamleiter bis hin zum Verkehrsmeister reichen. Deine Dienstzeiten werden flexibel gestaltet und auf Deine Wünsche hin strukturiert. Auch eine geregelte Urlaubsplanung gehört für uns dazu. Neben der Entlohnung gemäß der des TV-N Hessen (Entgeltgruppe 4) erwarten Dich überdurchschnittliche Sozialleistungen.

Unsere Leistungen, insbesondere unsere Sozialleistungen sind bei uns sehr vielfältig und daher ein wichtiger Faktor, warum sich viele Interessenten/Interessentinnen für uns entscheiden. Gerne gibt Dir unsere Heldenbeauftragte Sylia Niebling-Metzger auch telefonisch unter (0611) 450 22-189 weitere Auskunft darüber. Einen Überblick über das, was wir Dir sonst noch so bieten, findest Du hier.

Wir sind stolz auf unseren Flexplan mit einer Quote von bis zu 85 % Wunscherfüllung. Das macht es Dir möglich, Deine Arbeitszeiten Deinem Leben anzupassen. Aber das ist noch nicht alles. Was wir sonst noch zu bieten haben, findest Du auf der Übersichtseite unserer Vorteile.

Bei uns erwarten Dich eine 39-Stunden-Woche, tariflich geregelte Arbeitszeiten und ein Flexplan. Pro Tag sitzt Du maximal 9 Stunden hinterm Lenkrad - inklusive Pause. Was wir darüber hinaus zu bieten haben, findest Du auf der Übersichtseite unserer Vorteile.

Ja, zu Beginn Deiner Tätigkeit bei uns ist Dein Vertrag zunächst auf 2 Jahre (i. d. R.) befristet.

Wenn Du hier keine Antwort auf Deine Frage gefunden hast, so wende Dich einfach an unsere Heldenbeauftragte, Sylia Niebling-Metzger. Sie steht Dir gerne per Mail unter karriereeswe-verkehr.de oder auch telefonisch unter (0611) 450 22-189 Rede und Antwort. 

Ja, das kannst Du. Wir bieten Dir auch an, bei uns die Ausbildung zum/zur Busfahrer/in zu absolvieren. Alles, was Du dafür benötigst: Du bist mindestens 23 Jahre alt und hast seit mindestens 2 Jahren einen europäischen Führerschein der Klasse B. Weitere Informationen findest Du hier.

Natürlich, wir bieten jedem eine faire Chance. Alles, was Du für Deine Bewerbung zur Ausbildung als Busfahrer/in benötigst, ist Folgendes: Du bist mindestens 23 Jahre alt und hast seit mindestens 2 Jahren einen europäischen Führerschein der Klasse B. Weitere Informationen findest Du hier.

Grundsätzlich unterscheiden wir 2 Finanzierungsvarianten Deiner Ausbildung:
1. Die Finanzierung durch einen Maßnahmenträger (z. B. Arbeitsagentur) oder
2. die Vollfinanzierung durch ESWE Verkehr mit einer schriftlichen Vereinbarung, die Dich zu einer Rückzahlung der Ausbildung verpflichtet, sofern Du im Anschluss Deiner Ausbildung nicht mindestens 2 Jahre für ESWE Verkehr tätig sein solltest. 

Bei einer Vollfinanzierung durch ESWE Verkehr erhältst Du ein Gehalt gemäß dem TV-N Hessen als Omnibusanwärter/in mit der Entgeltgruppe 3. Dies bedeutet eine tarifliche Vergütung mit Zulagen von derzeit etwa 2.290 EUR brutto pro Monat.

Mit erfolgreichem Erwerb des Führerscheins der Klasse D wirst Du in die Entgeltgruppe 4 des TV-N Hessen eingruppiert, mit einer Vergütung von etwa 2.570 EUR brutto pro Monat.

Nach Abschluss der kompletten Ausbildung und Abnahme zum selbständigen Fahren kommen weitere tarifliche Zuschläge und betriebliche Sozialleistungen hinzu wie z. B.:

• Sonntags-, Feiertags- oder Nachtarbeitszuschläge (SFN) sowie Überstundenzuschläge
• Jahressonderzahlung von derzeit etwa 1.900 EUR brutto
• Beitrag zur Betriebsrente (Zusatzversorgungskasse, ZVK)
• Jobticket

Bei einer Finanzierung durch einen Maßnahmenträger, wie z. B. durch die Arbeitsagentur oder das Jobcenter, beginnt das offizielle Arbeitsverhältnis bei ESWE Verkehr mit erfolgreichem Erwerb Deines Führerscheins der Klasse D. Während der Ausbildung wirst Du finanziell von den Maßnahmenträgern unterstützt.

Details zu dem Thema erhältst Du in unserem Auswahlverfahren.

Die Ausbildung in unserer unternehmenseigenen Fahrschule dauert ca. 6 Monate und gliedert sich in folgende 3 Blöcke: 
Block 1 (etwa 3 Monate): Grundqualifikation mit IHK-Prüfung & Fahrscheinerwerb der Klasse D 
Block 2 (etwa 2 Wochen): Schulung in Produkt- und Tarifstruktur des ÖPNV, Typenschulung & Linienkunde
Block 3 (etwa 8 bis 10 Wochen): Einsatz im regulären Linienbetrieb und Verbesserung der praktischen Fahrfertigkeiten

Alles, was Du benötigst: Du bist mindestens 23 Jahre alt und hast seit mindestens 2 Jahren einen europäischen Führerschein der Klasse B. Eine vorherige Ausbildung ist nicht erforderlich, aber gute Deutschkenntnisse in Wort und Schrift solltest Du mitbringen. Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Serviceorientierung und ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein sollten außerdem selbstverständlich für Dich sein.

Diese Schritte führen Dich zu uns:
1. Du sendest uns Deine Bewerbungsunterlagen zu.
2. Du geduldest Dich ein paar Tage. 
3. Wir melden uns per E-Mail oder Post bei Dir.
4. Du wirst ggf. zum Einstellungstest eingeladen.
5. Du wirst ggf. zum persönlichen Vorstellungsgespräch eingeladen.
6. Du durchläufst ggf. ein Auswahlverfahren und absolvierst eine Fahrprobe mit einem unserer erfahrenen Fahrlehrer.
7. Du erhältst unsere Entscheidung in schriftlicher Form.
8. Wenn alles gut für Dich läuft, erhältst Du einen Termin für die obligatorische Einstellungsuntersuchung bei unserem Betriebsarzt.
9. Ist Deine gesundheitliche Eignung bestätigt worden, erhältst Du einen Arbeitsvertrag oder eine Einstellungszusage.

In der Regel wird jede/r, den wir in unserer Fahrschule zum/zur Busfahrer/in ausgebildet haben, auch übernommen. Außerdem bieten wir Dir weitreichende Entwicklungschancen, die über den reinen Fahrdienst hinausreichen. Mehr dazu erfährst du hier.

Als Busfahrer/in wirst Du der Entgeltgruppe 4 gemäß des TV-N Hessen zugeordnet. Dies bedeutet eine tarifliche Vergütung mit Zulagen von derzeit etwa 2.570 EUR brutto pro Monat.

Hinzu kommen weitere tarifliche Zuschläge und betriebliche Sozialleistungen wie z. B.:

• Sonntags-, Feiertags- oder Nachtarbeitszuschläge (SFN) sowie Überstundenzuschläge
• Jahressonderzahlung von derzeit etwa 1.900 EUR brutto
• Beitrag zur Betriebsrente (Zusatzversorgungskasse, ZVK)
• Jobticket

Details zu dem Thema erhältst Du in unserem Auswahlverfahren.

Um direkt als Busfahrer/in anfangen zu können, benötigst Du einen Führerschein der Klasse D oder DE sowie die Qualifizierung gemäß des BKrFQG (Berufskraftfahrer- Qualifikationsgesetz). Darüber hinaus solltest Du gute mündliche und schriftliche Deutschkenntnisse besitzen. Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Serviceorientierung und ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein sollten außerdem selbstverständlich für Dich sein. 

Nein, alles, was Du benötigst, um bei ESWE Verkehr einzusteigen, ist Dein Führerschein der Klasse D. Solltest Du diesen auch nicht besitzen, kannst Du bei ESWE Verkehr eine Ausbildung zum/zur Busfahrer/in beginnen. Dafür bist Du mindestens 23 Jahre alt und hast seit mindestens 2 Jahren einen europäischen Führerschein der Klasse B. Weitere Informationen zur Ausbildung bei uns findest Du hier.

Diese Schritte führen Dich zu uns:
1. Du sendest uns Deine Bewerbungsunterlagen zu.
2. Du geduldest Dich ein paar Tage. 
3. Wir melden uns per E-Mail oder Post bei Dir.
4. Du wirst ggf. zum Auswahlverfahren eingeladen und absolvierst ein persönliches Vorstellungsgespräch sowie eine Fahrprobe mit einem unserer erfahrenen Fahrlehrer.
5. Du erhältst unsere Entscheidung in schriftlicher Form.
6. Wenn alles gut für Dich läuft, erhältst Du einen Termin für die obligatorische Einstellungsuntersuchung bei unserem Betriebsarzt.
7. Ist Deine gesundheitliche Eignung bestätigt worden, erhältst Du einen Arbeitsvertrag von uns.